El Jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña, el ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich, la Gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal y el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, lanzaron el 8 de junio 2016 la Agencia Metropolitana de Transporte que tendrá como objetivo mejorar el transporte público y la movilidad para los millones de personas que se mueven entre el Gran Buenos Aires y la Ciudad.

El anuncio se realizó en la obra de renovación del Centro de Trasbordo de Constitución, lugar emblemático donde confluyen los viajes del Ferrocarril General Roca, la línea C de subterráneo, el Metrobus Sur y donde llegará la futura Red de Expresos Regionales (RER).

¨Tenemos una oportunidad única para el área metropolitana. Por primera vez las tres jurisdicciones van a confluir en un mismo equipo y trabajar de manera coordinada con un objetivo común: que la gente viaje mejor”, dijo el ministro de Transporte Guillermo Dietrich.

En el mismo sentido se Rodríguez Larreta, afirmó que “trabajando en equipo con Nación y Provincia vamos a hacer una revolución en el transporte público para mejorarle la vida a millones de personas que entran y salen de la Ciudad. Estamos ante una gran oportunidad y la vamos a aprovechar”.

Por su parte, Vidal agregó que “la Agencia de Transporte es el resultado de un trabajo en equipo, de una manera de abordar una problemática que afecta a millones de vecinos con una perspectiva regional, sin límites geográficos. En los próximos cuatro años vamos a ir alcanzando resultados concretos y logrando que cada vez más personas viajen más rápido, mejor y más seguros”.

Actualmente, la agencia está trabajando en obras emblemáticas como la Red de Expresos Regionales (RER); Metrobuses en el AMBA (Tres de febrero; La Matanza; Morón, Lanús y CABA); los centros de transbordo; los viaductos del Belgrano Sur, San Martin y Mitre; el Paseo del Bajo; el soterramiento del Sarmiento y la electrificación del Roca. En ese sentido, funcionará como un núcleo para unificar la información geográfica de cada jurisdicción; definir qué centros de trasbordo se van a construir; homologar normativas sobre la capacitación, fiscalización, licencias, infracciones y antecedentes de tránsito; unificar criterios sobre la situación del tránsito pesado y pavimentar aquellas calles de tierra en los municipios del conurbano bonaerense por donde aún circula transporte público de pasajeros.

ORGANIGRAMA DE LA AGENCIA

Gobierno nacional

Director: Guillermo Krantzer
Comité ejecutivo: Manuela Lopez Menéndez y German Bussi

Gobierno de la provincia

Director: Lisandro Perotti
Comité ejecutivo: Alejandro Ezcurra y Tomas Daels

Gobierno porteño

Director: Juan José Méndez
Comité ejecutivo: Hugo Terrile y Andrés Borthagaray.

DETALLE DE LAS OBRAS EN LAS QUE SE ESTÁ TRABAJANDO

RED DE EXPRESOS REGIONALES (RER)

Es el proyecto de transporte más importante y ambicioso en la historia de la Ciudad de Buenos Aires: conectará a 10 millones de personas, potenciales usuarios, a través de túneles que conectarán las principales líneas metropolitanas. Una vez terminado el proyecto, la cantidad de viajes se duplicará: de los 1.400.000 viajes que hay en la actualidad, pasaremos a los 3.000.000.
A su vez, las trazas de estos 20 kilómetros de túneles estará conectada con el Metrobus 9 de Julio, las estaciones Ecobici, la terminal subterránea de combis, 4 líneas de subterráneo, la nueva estación central del Ferrocarril Sarmiento y la de la Línea Roca.
Quedará construida una plataforma para que en un futuro pueda recibir el servicio de los ferrocarriles Belgrano Sur y Norte.
La realización de este proyecto demandará una inversión de 2.000 millones de dólares. En 4 años estará lista la Estación Central Obelisco del Ferrocarril Roca y se inaugurará la Estación Constitución subterránea. Se estima que terminar todas las conexiones demandará entre 6 y 8 años.

SOTERRAMIENTO DEL TREN SARMIENTO

Otra de las grandes obras de esta gestión será el soterramiento del ferrocarril Sarmiento: 20 kilómetros de túnel subterráneo con 8 estaciones nuevas por el que pasará el ferrocarril y que conectará la estación de Castelar, con la de Caballito, en CABA.
La obra reducirá entre un 20 y un 25% los tiempos de viaje de los 180.000 pasajeros que a diario usan el Sarmiento y reducirá de 10 a 3 minutos la frecuencia del servicio.
Además, el soterramiento evitará demoras y caos vehicular en la superficie al eliminar 40 pasos a nivel.
La inversión estimada para esta obra es de 3.000.000.000 dólares, demandará 5 años en total: 2 años para hacer el túnel y 3 años para instalar las vías y las nuevas estaciones, y generará 10.000 puestos de trabajo.

ELECTRIFICACIÓN DEL TREN ROCA Y LAS LÍNEAS DEL AMBA

Se terminará con la obra para electrificar el tren Roca. La electrificación, que estaba parada porque no contaba con el suministro eléctrico suficiente para hacer funcionar los trenes, beneficiará a 120.000 pasajeros diarios y los 900 trabajadores del ramal Constitución-La Plata.
La línea actualmente consume 16 Megawatts; con la implementación a Quilmes (inaugurada en febrero) se alcanzaron unos 19 y cuando llegue a Berazategui (cuya finalización está prevista para fines de abril) se elevará a 22.
En los próximos 8 años, al sistema de frenos automáticos que se implementará en las líneas del AMBA se le sumará la electrificación total de las líneas, la renovación de las vías y formaciones nuevas.

VIADUCTOS

Belgrano Sur: la obra extenderá el trazado de esta línea hasta Constitución, y además mejorará la seguridad vial para automovilistas y peatones y reducirá los tiempos de espera en los cruces ferroviarios. Se prolongará el viaducto existente 4,8 km sobre la traza ferroviaria actual, desde Av. Tilcara. Beneficiará alrededor de 50.000 pasajeros diarios de la línea y a 1.500.000 personas que viven en zonas aledañas a las estaciones, mayoritariamente en los partidos de La Matanza, Merlo y en la Ciudad de Buenos Aires. Invertiremos USD 167 millones. Ya se hizo el llamado a licitación para la primera etapa del proyecto que implica unos primeros 1,3 kilómetros y la construcción de un centro de trasbordo en la avenida Sáenz, que permitirá conectar el tren con el subte (línea H) y el Metrobus Sur. La apertura de sobres es el 22.06.

San Martin: se mejorará la calidad del servicio del ferrocarril San Martin, brindando servicios que vinculen los distintos barrios porteños con Retiro y reconvirtiendo una gran cantidad de pasos a nivel existentes transformándolos en pasos a distinto nivel, para eliminar interferencias y mejora las condiciones de tránsito. Se beneficiarán 2 millones de personas que viven en el área de influencia del ferrocarril San Martin. De éstos, 700 mil pertenecen a la Ciudad de Buenos Aires. 250 mil usuarios de colectivos diarios.

OBRAS PARA LOS COLECTIVOS DEL AMBA

Metrobus La Matanza: 14,5 kilómetros sobre la Ruta 3, desde Gral. Paz hasta la Ruta 21. Conectará la Ciudad de Buenos Aires a través de General Paz, continuará por la autopista Dellepiane y llegará hasta el empalme con el Metrobus de la autopista 25 de Mayo. Con 15 líneas de colectivos y 16 paradores, este Metrobus beneficiará a 240.000 personas por día y demandará una inversión de $1.200 millones.
Extensión Metrobus Tres de Febrero: 12 kilómetros sobre la Ruta 8, desde la autopista General Paz hasta el Camino del Buen Ayre. Se conectará a la Ciudad de Buenos Aires a través del Metrobus de la avenida Juan B. Justo. Con 13 líneas de colectivos, este Metrobus beneficiará a 100.000 personas por día y demandará una inversión de $700 millones.
Extensión Metrobus Morón: 17,3 kilómetros divididos en dos ramales: el primero se iniciará en la avenida Gaona desde la autopista General Paz hasta la estación Haedo, y el segundo comenzará en la Gaona desde la autopista General Paz hasta el Acceso Oeste y la avenida Presidente Perón. Con 20 líneas de colectivos, este Metrobus beneficiará a 200.000 personas por día.

PASEO DEL BAJO

El Paseo del Bajo es un proyecto para conectar los accesos a las avenidas Cantilo e Illia, en el Norte, con la 25 de Mayo y la Autopista a La Plata, en el Sur, en una traza de aproximadamente 6,3 kilómetros de extensión.
La inversión será de 840 millones de dólares (financiados en parte por la CAF, la Ciudad de Buenos Aires y el Ministerio de Transporte de la Nación).
Se prevé que los trabajos empiecen en enero de 2017, con un plazo de obra estimado de 30 meses.
Por el corredor Huergo-Madero hoy circulan 600 vehículos pesados por sentido en hora pico y unos 7000 diarios por cada sentido.
Para llegar de un acceso al otro, un camión hoy puede tardar, en hora pico, entre 45 a 55 minutos. Gracias a la obra, se espera que ese tramo se reduzca a los 10 minutos.
Esto genera un importante beneficio para los operadores de transporte de cargas: no sólo se eliminan sobrecostos sino que se agrega previsibilidad a las condiciones de viaje. Se liberará la vialidad para que los demás usuarios puedan viajar mejor.
Los trabajos de la autopista generarán entre 400 y 500 empleos directos y entre 1500 y 2000 puestos de empleo indirecto.

CENTROS DE TRASBORDO

Puesta en valor de Retiro: proyecto entre Nación y Ciudad para mejorar la operatoria y las condiciones de accesibilidad y seguridad. Están preparándose los pliegos para una nueva concesión que incluya un plan de obras de mejora. La transformación será principalmente funcional, para mejorar la operación de los colectivos, pero incluye una renovación en la fachada y cambios para la seguridad y accesibilidad de los pasajeros. Buscamos revalorizar la terminal y mejorar la calidad de viaje de las miles de personas que transitan por allí cada día.
También proyectamos mejoras en los principales centros donde confluyen viajes en transporte público de Liniers-Ciudadela / Morón / Quilmes.

Fuente: Ministerio de Transporte de la Nación