La reglamentación para la fabricación y el uso de bitrenes en Argentina. Entrevista a Alejandra Efron, consultora internacional en Supply Chain y especialista en bitrenes.
Recientemente, Argentina reglamentó la fabricación y el uso de los bitrenes, vehículos conformados por una unidad tractora con dos semirremolques que se articulan entre sí mediante un sistema de enganche tipo “B”, conocido también como “quinta rueda”. La norma establece tres puntos fundamentales con características que deben ser respetadas, para así garantizar las condiciones de seguridad vial: los corredores autorizados, los vehículos y los conductores.
La entrevista con Alejandra Efron se origina en que la Secretaría de Transporte de la Nación, a través de la Subsecretaría de Transporte Automotor, sancionó en conjunto con la Secretaría de Industria, la Disposición 2/2015 y la Resolución 1132/2015 a comienzos de octubre 2015, aprobando el procedimiento para la habilitación de las configuraciones de vehículos “bitrén” para cargas. La Subsecretaría de Transporte Automotor, a su vez, publicó la Disposición 918/2015 donde especifica el protocolo y el modelo para la emisión de los dictámenes técnicos correspondientes de “intercambiabilidad de la configuración” de este tipo de vehículos, así como los requisitos para la autorización de corredores viales de circulación, que estará a cargo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). La normativa continúa así lo dispuesto en el decreto 574/2014, firmado por la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner, que autoriza la circulación de estos camiones que permitirán “una optimización del transporte de carga y una mayor competitividad para las economías regionales”.
¿Cuál es el origen del bitren? ¿Dónde y por qué surgió?
El primer bitren surgió en Canadá y luego fue copiado por los australianos. Bob Pearson, conocido como el padre de los bitrenes, tomó el diseño, pero le llevó 10 años implantarlo allá. En Argentina, desde el momento en que empezamos a difundirlo, el proceso de aceptación fue bastante rápido. Fue presentado en 2002 y, desde entonces, fue impulsado haciendo foco en la competitividad y en la seguridad. Se conformó un grupo de empresas que vio que era posible aplicarlo y su utilización en la provincia de San Luis ayudó también a su difusión.
¿Cuándo surgió en Canadá?
En la década del 70. A Bob Pearson lo invitaron en el 1979, pero viajó dos años después por cuestiones personales.
Bob Pearson estudió durante todos estos años y verificó que la quinta rueda –también conocida como acople B- es la que le produce estabilidad al vehículo, a diferencia del acople A o lanza. Ahora, esto ya está probado e impulsó el surgimiento de los b-triples, que son tres semirremolques enganchados con ese mismo acople.
No debemos alarmarnos por el tamaño de los bitrenes, porque muchos tienen la distancia de un camión de transporte de automóviles (llamados “mosquito” en la Argentina), que hoy los vemos y nos pasan por al lado en las rutas.
Lo bueno es que la reglamentación de los bitrenes les permite a las empresas ser competitivas, pero, a su vez, aborda elementos de seguridad en lo que refiere a los vehículos y a los choferes.
Ver también
Argentina autorizó el uso y la fabricación de camiones bitrenes
“Los vehículos combinados de carga de alto rendimiento”. En Revista Concepto Logístico Nro. 3.
Los bitrenes: sistema de transporte para una Argentina Logística. (Presentación en San Luis -2010)
Alejandra Efron
Alejandra Efron es Ingeniera Industrial graduada en la Universidad Nacional de Lomas de Zamora (Argentina). Realizó un Máster en Ciencias, Transporte y Logística en la Universidad Federal de Santa Catarina (Brasil), un Diplomado en Gerencia de Transporte Internacional en la Universidad de Belgrano (Argentina) y un Doctorado en Filosofía en Transporte y Logística en la Universidad de Sydney (Australia).
Se desempeñó como delegada e investigadora logística en la Cruz Roja de Australia; coordinadora Logística para Eventos en The Cancer Council Victoria; y revisora de Políticas y Procedimientos en el Instituto Nossal para la Salud Global.
Además, es fundadora de la consultora Brale Consulting y Vicepresidente de América Central y del Sur del International Forum for Road Transport Technology ((IFRTT).
Hablemos de Logística
Escuche la entrevista realizada en el programa radial Hablemos de Logística, que se transmite por Radio Palermo, FM 94.7 de Buenos Aires, los martes a las 17.00, o bien en vivo o diferido vía web en www.hablemosdelogistica.com
El b-doble es más grande que un camión común, pero tiene mejor distribuidos los pesos por eje.
Sí. Por eso, el área de vialidad estaba también a favor de la regulación. En lugar de cargar 10,5 toneladas por eje, esto vehículos transportan 8,8. Todos los ejes son dobles, salvo el inicial del tractor. Se utilizan distintas configuraciones, de acuerdo con las necesidades del cliente.
El camión ha tenido una evolución tecnológica, pero, de alguna manera, siempre fue igual estéticamente.
En comparación con el marítimo, por ejemplo, sí.
Pongo otros ejemplos: el actual contenedor es muy similar al primero que se inventó, porque es eficiente y, por tanto, difícil de ser suplantado. Lo mismo ocurre con el código de barras frente al RFID.
Efectivamente. Ahora, se están diseñando otros tipos de contenedores, pero cuando algo funciona bien, lo hace por mucho tiempo.
Según múltiples estudios, en Argentina y en casi todo el mundo, la carga por camión va a seguir aumentando hasta el año 2050. Se generarán sinergias entre el ferrocarril, el barco y el camión, ya que alguien tiene que cargar las mercancías en la última milla.
La cuestión es hacer que la carga llegue a destino de la manera más eficiente, con la infraestructura disponible, porque hay una realidad: no hay más espacio para crear nuevas rutas o no hay dinero para construirlas.
Hay muchos detractores que dicen que el bitren no es seguro y que es difícil de manejar.
Muchos gobernadores se subían, lo manejaban y no podían creer lo sencillo que era. Los que se suben quieren uno ya.
¿Quién dio el puntapié para la regulación en Argentina?
Hace 15 años, empezamos realizando proyectos y presentaciones ante secretarias. En el primer Libro Azul de la Fundación Profesional del Transporte (FPT), escribí un artículo sobre este tipo de vehículos. Fue cuando estaba estudiando en Australia, en 2003. Yo decía: “Si se dan todas las condiciones, ¿por qué no utilizarlos en Argentina?”.
En 2010, se presentaron ante más de 150 personas y se generó mucho interés. El gobierno provincial de San Luis fue el que permitió empezar a probarlo. Hoy, alrededor de 12 bitrenes circulan en sus rutas provinciales.
Luego, se empezó a evaluar su funcionamiento a nivel nacional. En abril del año pasado, salió el Decreto que definía qué era un bitren y le daba un marco legal. Uno año y medio después, lo reglamentaron. Hubo muchas reuniones entre participantes de asociaciones y fabricantes. Salió muy bien y, ahora, esperamos que se implemente de la misma manera.
Quienes quieran comprar uno de estos vehículos deben tener en cuenta ciertas cuestiones: son vehículos nuevos que cuentan con tecnología avanzada; y no se le pueden enganchar semirremolques viejos ni se pueden modificar. Deben contactarse directamente con los fabricantes, para evitar el fraude.
¿Dónde pueden circular?
San Luis tiene corredores provinciales. A nivel nacional, la reglamentación indica que podrán circular por corredores autorizados, pero aun no hay ninguno establecido.
¿Cuáles son los pasos a seguir de la reglamentación?
Ahora, hay que trabajar para implementarla. Hay tres elementos en esta reglamentación, que son los siguientes:
– El vehículo: tiene una licencia de configuración modelo (LCM) adecuada. Tiene diferentes tipos de freno -auxiliar, EVS, ABS-, suspensión neumática, sistema de control de seguridad, de peso y de velocidad. Además, dispone de GPS para que se registre en el corredor autorizado y, si se sale de él, queda registrado. Puede tener que salirse por cuestiones operacionales, pero primero Vialidad deberá aprobar el corredor alternativo o, sino, le indicará que separe los acoplados.
– El corredor: no se trata de zonas autorizadas o de rutas especiales, por las que los bitrenes pueden circular, sino que el dueño del vehículo debe pedir la autorización en cada ocasión, detallando la ruta y el kilómetro, además de los centros logísticos de carga y de descarga. Se realiza una declaración jurada que establece con cuántos kilos el camión sale del centro y con cuántos ingresa. Cuando el mismo corredor sea pedido muchas veces, seguramente, será decretado, pero, mientras tanto, las autorizaciones son de punto a punto.
-El conductor: debe tener licencia habilitante desde hace al menos cinco años y realizar un curso específico.
La reglamentación ya salió, pero ahora vamos a implementarla bien, para que funcione de la misma manera en que fue pensada.
¿Se cumplen estos tres puntos en San Luis?
En San Luis, existen corredores y los vehículos respetan todas estas características, salvo el peso potencia: es de seis; lo van a aumentar, porque la reglamentación nacional establece que sea, como mínimo, de 6,75. Los choferes de San Luis tienen mucha experiencia y, hoy, están habilitados para capacitar a otros.
¿Dónde se va a dictar la capacitación?
Todavía no está definido. Será acordado con la Comisión Nacional de Transito y Seguridad Vial y, posiblemente con la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), quien hoy expide la licencia habilitante. Lo lógico sería que de también estos cursos.
Hay mucho sobre lo que trabajar. Mucha gente no conoce el tema y va a tener que interiorizarse. La legislación de Argentina sienta un precedente a nivel regional. Creo que la podremos exportar y que, el día de mañana, este tipo de vehículos podrá ser homologado a nivel regional para cruzar las fronteras.
Realizado por Webpicking.com en diciembre 2015.
