El Centro de Innovación en Organización Industrial (CINOI) de la Universidad de Montevideo presentó la variación anual del Índice de Costos del Transporte de Carga Automotor. Registró un aumento de 8,6% medida en pesos, siendo este el mayor aumento en los últimos cinco años. Sin embargo, indica esto no implica que dicho aumento haya sido transferido a los precios, dado que el mercado actual funciona como tomador de precios.

Desde el año 2009 y con la financiación del Clúster de Logística y Transporte del programa Pacpymes y de la ITPC, se desarrolló un Índice de Costos del Transporte de Carga Automotor (ICT). El mismo se actualiza mensualmente desde el año 2009, donde se tomó la base 100. El índice incluye distintos inductores de costo: combustible, cubiertas, mano de obra, mantenimiento, seguros, costos financieros, amortización y otros costos. El indicador es calculado en pesos ($) y dólares (USD) y es actualizado mensualmente por el Centro de Innovación en Organización Industrial (CINOI) de la Universidad de Montevideo, y difundido a través de distintos medios como el Observatorio Nacional de Infraestructura, Transporte y Logística (MTOP).

¿Cuál es el contexto?

En Uruguay, los servicios de transporte y almacenamiento han aumentado considerablemente en los últimos treinta años y son de gran significancia para la economía del país, según el Centro de Innovación en Organización Industrial de la Universidad de Montevideo. La entidad indica que el sector “Transporte por vía terrestre” representa aproximadamente un 2,5%i del PBI nacional y tiene un impacto indirecto en más del 50% del PBI nacional. En particular, el impacto indirecto en los sectores de comercio, industria manufacturera, producción agropecuaria, forestal y minería es muy relevante, dada que necesitan del transporte como componente esencial de su actividad, y no podrían desarrollarse sin él.

Adicionalmente, el desarrollo del presente sector influye de manera considerable en lo referente a materia social. Dicho desarrollo no solamente mejora la integración nacional, sino que genera nuevas oportunidades de empleo, mejor formación de los choferes y profesionales involucrados, e impacta en la infraestructura vial del país. Además, está presente en distintas áreas y sectores, tanto en el sector primario como en el secundario. Esto implica que, en términos sociales, el sector de transporte de carga tenga una influencia, en mayor o menor medida, en la sociedad en su conjunto.

Dada la realidad de la infraestructura del país, y sus características geográficas, el sector de transporte de carga carretero ha sido, y es, un servicio esencial para el correcto desempeño de las cadenas productivas del país. Por lo que, el costo del flete es un factor que impacta directamente en el costo del producto final.

Actualmente, en Uruguay, el sector está compuesto en su mayoría por MIPYMES, que presenta ciertas dificultades al momento de construir y solidificar un proyecto de negocio. Existen más de 5272 empresas en el sector, de las cuales el 33% poseen un único vehículo y representan únicamente el 8,6% de la flota total del país. Mientras que, solamente el 6% de las empresas poseen más de 10 vehículos, pero estas representan un 30,6% de los vehículos del país, según establece el informe de Caracterización del sector Transporte de carga Carretero realizado por el CINOI en conjunto a la ITPC en el marco del proyecto Transporte de Carga Sustentable. Estas importantes diferencias resultan en una falla de mercado generando que la competencia no sea perfecta. Esto se traduce a que, una gran parte de las empresas del sector presenten dificultad al momento de tomar decisiones sobre el precio del servicio que brindan, transformándose casi exclusivamente en tomadoras de precio.

Fuente: Centro de Innovación en Organización Industrial.