La primera etapa del terminal portuario de Corío, ubicado en la provincia de Islay, Arequipa, contempla una inversión estimada de US$650 millones, señaló el director de Planeamiento y Estudios Económicos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Eusebio Vega. Así lo informaron desde la agencia de noticias Andina.
Explicó que la aprobación del Plan Maestro Portuario constituye un punto de partida para continuar con las actividades necesarias para el desarrollo de esta infraestructura, cuyo horizonte de planificación es de treinta años. “El Plan Maestro Portuario, dentro de lo que es el Sistema Portuario Nacional, constituye un instrumento de planificación”, dijo en declaraciones a Andina al Día.
Explicó que este instrumento permite establecer el desarrollo de infraestructura y delimitar las áreas terrestres y acuáticas que se requieren en función de la demanda.
Ubicación estratégica
Vega destacó la ubicación de Corío en la zona sur del país y su conectividad terrestre con Brasil, lo que permitiría atender carga procedente de la zona oeste de dicho país con salida hacia el océano Pacífico.
“Y Corío, por su ubicación estratégica en la zona sur y por su cercanía y comunicación mediante conectividad terrestre hacia el Brasil, pues constituye un punto importante para atender carga, porque podría partir de la zona oeste del Brasil y salir por el Pacífico”, manifestó.
Asimismo, señaló que el Perú mantiene en los últimos veinte años un crecimiento sostenido en el tráfico de carga, en un contexto en el que los terminales ubicados en la costa oeste tienen una participación importante en el movimiento de carga de la cuenca del Pacífico.
Tres etapas
El director de Planeamiento y Estudios Económicos de la APN detalló que el Plan Maestro de Corío contempla tres etapas de desarrollo.
La primera comprende dos amarraderos: un muelle para atender carga general y un segundo muelle para atender carga sólida. Para esta etapa se estima una inversión de 650 millones de dólares, que incluye los estudios de ingeniería, los estudios de impacto ambiental y otros compromisos adicionales vinculados con el desarrollo del proyecto.
La segunda etapa contempla la ampliación del terminal, en caso de que la demanda supere lo estimado, mediante un nuevo amarradero para carga agraria y sólida.
La tercera etapa considera un tercer amarradero para atender también carga agraria y sólida.
Carga vinculada a Brasil
Vega señaló que Corío también busca atender parte de la carga que se genera en la zona sur del país, tanto carga fraccionada como carga de contenedores. Sin embargo, destacó que una parte importante del tráfico proyectado estaría vinculada al comercio con Brasil, principalmente soya y maíz.
“Pero prioritariamente, 80% del tráfico de carga está, digamos, estimada con la carga de comercio de Brasil, principalmente soya y maíz”, sostuvo.
Explicó que esta perspectiva considera la conectividad vial existente, debido a que la carretera IIRSA Sur llega hasta la zona de Iñapari y existe conexión vial con Brasil. En ese sentido, señaló que será necesario trabajar en infraestructura habilitante para permitir el inicio del desarrollo del proyecto de Corío.
Avance del proyecto
Vega informó que el Plan Maestro fue aprobado el 3 de septiembre y que actualmente se viene remitiendo al Ministerio de Transportes y Comunicaciones para que pueda ser incluido en el informe multianual de Asociaciones Público-Privadas (APP).
A través de este proceso, explicó, se busca encargar a ProInversión la estructuración y promoción del proyecto. “Acabamos de aprobar el plan maestro, estamos ya remitiendo al Ministerio de Transportes el plan para que pueda ser incluido dentro de lo que es el informe multianual de APP y, a través de eso, encargar a ProInversión para el proceso de estructuración y promoción”, indicó.
De manera paralela, agregó, se deben realizar esfuerzos con el Gobierno Nacional y el Gobierno Regional para iniciar los estudios relacionados con la conectividad de acceso al puerto.
El funcionario explicó que Corío se encuentra en una zona que todavía requiere el desarrollo de infraestructura para garantizar su conexión con otros puntos del país y con Brasil. Entre las necesidades identificadas mencionó el acceso a la carretera Panamericana Sur, la mejora de la infraestructura fronteriza y aduanera, trabajos en algunos tramos de la IIRSA Sur y la construcción de vías para el transporte de camiones procedentes de Brasil.
También señaló que será necesario generar el suministro de energía y agua, además de realizar el saneamiento físico-legal de los terrenos.
