La industria ferroviaria argentina renace en San Luis. Entrevista a Sergio Rojas, presidente de Consulting Ferroviario y gerente de Operaciones Ferroviarias de San Luis.
La Provincia de San Luis inició un proceso de renovación de su sistema ferroviario, por lo que encargó a Consulting Ferroviario la construcción de 15 vagones, que serán traccionados por la locomotora La Puntana y estarán al servicio de la producción local, transportando productos y minerales locales. El primero de ellos fue presentado en la Expo Logística San Luis, realizada en marzo. Además, la Provincia desarrolló una estrategia ferroviaria, apoyada en el sistema de operación Open Access.
¿Cómo se involucró en la fabricación de vagones para la provincia de San Luis?
Consulting Ferroviario nació en 2004 como consultora en transporte ferroviario. Siempre nos encargamos de la parte de ingeniería, pero nunca habíamos hecho el proceso de construcción o de modernización o reparación.
Comenzamos a trabajar con la provincia de San Luis en 2011, asesorándola en la compra de la primera locomotora, La Puntana. A partir de entonces, entablamos un vínculo muy fuerte con el proyecto de recuperación ferroviaria de la Provincia. Trabajamos en la recuperación del ramal que llega a localidad de La Toma. Vimos una beta importante en la Provincia como para radicar y abrir una división industrial de nuestra empresa consultoría.
En 2013, cuando América Latina Logística aun tenía la concesión vigente del ferrocarril San Martín, empezamos tratativas para buscar un espacio físico dentro de la red ferroviaria San Martín. Y encontramos disponibles los Talleres Avanzada, sin ningún tipo de instalación o infraestructura edilicia.
En el momento en que íbamos a firmar el convenio, le quitaron la concesión a América Latina Logística. Nos contactamos con Trenes Argentinos y le contamos el proyecto. Como ellos también necesitaban solucionar el tema de reparación de vagones, firmamos un convenio muy importante, por el que ellos nos cedieron el espacio físico y nosotros nos ocupamos de la inversión para recuperar el edificio. Hicimos los pisos y los techos nuevos, además de las instalaciones de servicio. Fue así que empezamos a trabajar con el Belgrano Cargas y Trenes Argentinos Cargas y Logística en la reparación de vagones de forma exclusiva para ellos.
Asimismo, podíamos reparar vagones de otras empresas y hacer otros desarrollos ferroviarios, pero siempre manteniendo como prioridad de entrega los trabajos para el ferrocarril que nos cedió el lugar.
En una de las charlas con la Provincia, nos consultaron si estábamos en condiciones de fabricar trenes. Obviamente, les dijimos que sí, que el capital humano lo teníamos y que lo único que teníamos que hacer era una plan de trabajo a corto, mediano y largo plazo para incorporar y capacitar más personas.
De esta manera, logramos un convenio con la provincia de San Luis, cuyo primer valor fundamental es que todo el insumo que se estaba comprando para las reparaciones que estamos haciendo de los vagones de carga se hace en un 85% de forma local.
El know-how previo nos permitió buscar las distintas alternativas para construir un vagón, de un modo flexible, desde el punto de vista de que no dependemos de proveedores clave para construirlo. La mayoría de los insumos que utilizamos son de perfil comercial. Es decir, los podemos comprar a cualquier proveedor local de San Luis o el país. Eso nos permite bajar costos al momento de construir.
Presentamos el proyecto de construcción de vagones industrializados, llamados en la jerga ferroviaria código 16. Este tipo de vagón de 12 metros fue construido originalmente para la línea Ferrocarril Belgrano Cargas de trocha métrica. No existía este vagón de carga multipropósito en la trocha ancha. En la Expo Logística San Luis presentamos el primer vagón y planeamos entregar uno cada 30 días.
Esto nos permite posicionarnos como empresa industrial del sector ferroviario, con una estructura de recursos humanos bastante polivalente, que nos permite estar en diferentes frentes de la batalla y dar servicios a la provincia de San Luis, a Trenes Argentinos Carga y Logística e incorporamos un contrato con la Nueva Central Argentina para la reconversión de los vagones de carga cerealeros.
Tenemos un panorama atractivo, que se nos da gracias a la política no solo provincial, sino también nacional, de la recuperación del ferrocarril de carga.
¿Cuántas personas trabajan en taller?
De forma directa, 40 personas, entre operarios, jefes de planta y empleados administrativos. Además, tenemos un área de ingeniería, que está situada en Buenos Aires, pero relacionada directamente con el taller, en la que trabajan alrededor de 10 personas más.
Entrega del primer vagón
Sergio Rojas, presidente de Consulting Ferroviario y gerente de Operaciones Ferroviarias de San Luis, realizó el siguiente discurso durante II Expologística San Luis 2015 en el acto de entrega del primer vagón de cargas de fabricación local que recibió la línea ex San Martín después de 40 años:
Mucha gente creyó que era posible la recuperación de la industria ferroviaria y en un lugar tan emblemático como la localidad de Justo Daract. Hoy, a todos ellos que creían que no era posible montar una fábrica de vagones en esta ciudad, en la provincia de San Luis, que decían que era una utopía, podemos decirles “no”. Acá esta el primer vagón fabricado en la provincia para toda la Republica Argentina.
Un hecho histórico: un vagón 0km va a recorrer las vías del ferrocarril San Martin después de más de 40 años de no recibir material ferroviario de cargas nuevo. Esto no hubiera sido posible sin las 40 familias que hoy están trabajando en la ciudad de Justo Daract en nuestro taller ferroviario.
Pido un fuerte aplauso para todos los trabajadores ferroviarios, para el sindicato La Fraternidad por acompañarnos y por creer en esto que era posible, y también para Unión Ferroviaria por el acompañamiento que no brindó.
Vamos a seguir trabajando por más.
Consulting Ferroviario
La estructura organizativa de la empresa está conformada por distintas áreas: comercial, administrativa, contable, financiera y operaciones. Le otorga vital importancia a sus recursos humanos; de allí la preocupación de la empresa por la continua capacitación, desarrollo y planeamiento de carrera de sus colaboradores.
Los servicios que presta son los siguientes: Desarrollo de proyectos; Consultoría y ejecución; Relevamientos en terreno; Prefactibilidad; Diagramas operativos; y Diseño y construcción.
Para más información sobre Consulting Ferroviario: www.consultingferroviario.com.
Hablemos de Logística
Escuche la entrevista realizada en el programa radial Hablemos de Logística, que se transmite por Trade Radio Periodismo de Carga (www.trade-radio.fm) de Buenos Aires, los martes a las 16.00, o bien en vivo o diferido vía web en www.hablemosdelogistica.com
San Luis va utilizar estos vagones sobre las vías que no son de la Provincia. ¿Cómo van a manejar este servicio?
Hoy, la Provincia de San Luis tiene un acuerdo con Trenes Argentinos Carga y Logística. En diciembre, firmamos un contrato de operaciones, por el que nosotros somos operadores ferroviarios de la Provincia, quien nos cedió el material rodante y también nos va a transferir este vagón para las operaciones.
A su vez, tenemos un contrato de operación con el ferrocarril Trenes Argentinos Carga y Logística. Garantizamos la asistencia técnica para el mantenimiento de La Puntana. Vamos a ofrecer asistencia técnica a los vagones y acompañamos la gestión comercial en la ZAL, para la punta de carga que se está desarrollando.
Actuamos como un tercer operador, aunque aun no lo somos, porque todavía no está la legislación vigente. Con el nuevo proyecto de estatización del sistema ferroviario, se está dando el sistema de operación Open Access. Hemos marcado tendencia. Hace casi tres años que veníamos trabajando para un proyecto que se fortalece en el tiempo con la figura del tercer operador. Si esto es aprobado por la Cámara de Diputados y de Senadores y adquiere rango de Ley, pienso que la provincia de San Luis, que hizo punta en esto, dará un ejemplo a las demás provincias sobre industrialización y sobre cómo bajar costos operativos y logísticos.
Una de las críticas logísticas que normalmente se escuchan hacia los vagones cerrados es que los módulos no permiten una cantidad de pallets adecuada. ¿Aquí se ha resuelto esteinconveniente?
Totalmente. El nuevo vagón mide 12 metros de largo y posee puertas más grandes que los vagones tradicionales. Se le dio un diseño y una estructura de 4.10 metros de apertura, en contra de los 3.80 metros que tenían originalmente los vagones que se habían adoptado para carga industrializada. Este permite la doble fila de pallets y beneficia la carga y la descarga, en tanto se puede ingresar con el autoelevador.
Hemos logrado un producto competitivo, si se libera el tema de la carga a las empresas que hoy tienen la posibilidad de comprar sus propios vagones. Es una figura vas a existir, del mismo modo que existe en Europa. Empresas de transporte de combustible o cereales, por ejemplo, podrían tener sus propios vagones de carga y acuerdos con operadores privados o públicos. En distancias largas o mayores a 400km, el ferrocarril no tiene competencia.
Volviendo a la operación, ¿a dónde llegan los vagones que salen de San Luis?
Llegan al centro de distribución de Alianza, donde se carga mercadería. Para el corto plazo, las empresas comercializadoras de electrodomésticos están viendo en esto una alternativa interesante, ya que este tipo de vagón les resolvería muchas complicaciones de nivel logístico.
Una empresa que fabrica electrodomésticos puede mandar sus productos palletizados, de una forma segura y de bajos costos.
¿Dónde está ubicada la localidad Alianza?
En Santos Lugares -Partido 3 de Febrero, Provincia de Buenos Aires- cerca de la Avenida General Paz, en el límite con la Ciudad de Buenos Aires (CABA).
Una de las cosas que hemos hablado con la Provincia: buscar instalaciones en la periferia de GBA, donde se pueda montar una pequeña ZAL de descarga. De esta manera, tendríamos una punta de carga en Villa de Mercedes y otra antes de llegar a CABA. Eso permitiría tener un completo manejo de la logística, lo que representaría un valor competitivo muy alto para cualquier empresa a la que se le quiera garantizar la carga y la descarga en destino.
Realizado por webpicking.com en junio 2015
