En el inicio de este mes, tuvo lugar la reunión pre concilio para la gestión de la expansión del contenedor de 53 pies hacia los 31 de los 35 países de América que aún no lo utilizan.

Durante la jornada se expresó que esto “generará ahorro a la sociedad en huella de carbono, un aumento de productividad y una reducción de costos logísticos en cada viaje, en un orden varias veces superior a lo que los Estados puedan recaudar en un año por esa piel de acero”.

Con la presencia de miembros de organizaciones de la logística, la producción y el consumo de México, Colombia, Uruguay, Chile y Argentina, se describió el origen de la propuesta, lo actuado desde el pasado 15 de noviembre, el plan de reuniones próximo y los objetivos del Concilio a realizarse el 16 de este mes, a fin de acordar el plan de gestión de seis meses hasta junio de 2022.

La reunión fu convocada por: Fernando Bueno Directivo de CCIS y Vicepresidente de AIMAS, Cristian Sanz Presidente de CETAC RS, Jose Luis Lopetegui Director de Comercio Exterior de CAME y Jorge de Mendonça Presidente de AIMAS de Argentina, junto a Yolanda Esquivel Directora Ejecutiva de AMTI y José Refugio Muñoz Vicepresidente de CANACAR de México,

Según se informó, preliminarmente, se estima un proceso de seis meses de colaboración y difusión junto a organizaciones empresariales de cada país. Esto para que en los mismos se logre avanzar con las autorizaciones a la circulación, estadía y tránsito libre de los contenedores de 53 pies.

Los directivos destacaron que “el único objetivo de la logística es atender a la producción y al consumo, por lo que consideraron que las organizaciones como CAME deben acompañar y hasta liderar las propuestas de mejoras del sector logístico en convergencia con el mismo ante las autoridades públicas y que, en el caso del nuevo contenedor de 53 pies para los 31 países que aún no lo disponen, el esfuerzo debe lograr que ese dispositivo circule por dentro de los países y regiones sin aplicación de impuestos, tasas derechos sobre los mismos, ya que tan solo son la cobertura de cada carga, y que su carácter de reutilizable supera ampliamente cualquier objetivo ambiental”.

Resaltaron la coincidencia de México y Argentina en cuanto a la alta participación del sector pyme de transporte en sus mercados, y que la integración logística del modelo intermodal asegura, justamente, una alta participación de sectores de toda dimensión, donde bajo diferentes figuras podrán generar inversiones en contenedores que serán de las compañías terrestres.

Con miras a los próximos 15 días, enfatizaron:

Lograr un contenedor con una administración simple que evite la burocracia global de los contenedores ya conocidos;
Aprovechar la experiencia positiva de los cuatro países que ya lo disponen y, atentos a esa simpleza,
Que la economía que interesa es la que va dentro de “la caja de 53” y no la caja misma, proponen la libre circulación por los países y una nula imposición de tasas, derechos e impuestos, con un registro en los mismos sitios públicos que anotan el dominio de semirremolques, pero que eso no implique costos de patentes ni similares.

Agregaron que con esos objetivos, será posible la fabricación de los equipos en la región.

En el cierre, destacaron que el contenedor de 53 pies no reemplazará ni al de 40 pies ni a su modelo económico territorial, sino que agregará oportunidad a las cargas más livianas del comercio por barco, y se dedicará a atender los comercios interiores y los tránsitos del comercio exterior regional terrestre: Por cada paleta que cruza los océanos, hay entre 4 y 8 que se mueven dentro de los países o en el comercio exterior terrestre, donde el de 40 pies jamás logró avanzar, pero sí lo podrá hacer el de 53 pies por su muy amplia productividad.