Plan de ordenamiento logístico de la ciudad de Buenos Aires. Presentación de Ignacio Pérez Riba (jefe de Gabinete del Ministerio de Desarrollo Económico de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires), y Álvaro Quiroga, asesor de la Subsecretaría de Transporte de la Ciudad, durante la Expo Logísti-k 2014
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires adoptó diferentes estrategias para ordenar el tránsito en la zona del Microcentro, otorgando prioridad al peatón. Estas medidas se integran en el Plan de Movilidad Sustentable que desarrolla. A su vez, el Gobierno impulsa el Centro de Transferencia de Cargas en la zona sur, para romper las cargas y descongestionar otros puntos.
Ignacio Pérez Riba
La ciudad de Buenos Aires tiene una superficie de 200 km2 y alberga 3 millones de personas. Todos los días, por razones laborales o de estudio, ingresan otros 3 millones de personas.
Por la zona de Microcentro, pasa todos los días un millón de personas, es decir, una sexta parte de todas las que circulan en la Ciudad. Todos los años recibe 8 millones de turistas. Esta área tiene alrededor de 200 cuadras, 60 manzanas, líneas de subte, colectivos y estaciones de trenes. Es el centro de todas las actividades administrativas y gubernamentales.
En este sentido, el gobierno de la Ciudad ha desarrollado el Plan Microcentro. Aspira a revitalizar esta área, a través de acciones que mejoren la calidad de vida de sus habitantes y hagan del espacio público un lugar de encuentro, respetando los conceptos originales de los arquitectos que idearon sus calles y edificios, y aplicando tecnologías de última generación para preservarlos, adaptarlos a la modernidad y hacerlos más sustentables.
El Plan abarca varias acciones, ordenadas sobre diferentes ejes. Busca alcanzar la disminución de la contaminación y emisión de gases nocivos, la puesta en marcha de un esquema más eficiente de manejo de los residuos, el ordenamiento del espacio público y del tránsito, el desarrollo residencial del área, el incremento del control y la seguridad efectiva en el perímetro, y la generación de un nuevo polo cultural, turístico y gastronómico que resulte atractivo para todas las personas que transitan o visitan el área.
Programa de Ordenamiento del Tránsito en el Microcentro
Peatón: prioridad del Plan
“El ordenamiento del espacio público tiene que ver con el ordenamiento general del comercio de la zona. En el Microcentro conviven todos los días distintos actores.
En ese millón de personas que circulan hay peatones, automovilistas, ciclistas, motociclistas, transportistas públicos, transportistas de carga”, detalló Álvaro Quiroga, asesor de la Subsecretaría de Transportes del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Para el desarrollo del Plan, el gobierno trabaja en conjunto con múltiples actores del sector, cámaras y sindicatos, como la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC), la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), la Asociación Sindical de Motociclistas Mensajeros y Servicios (ASiMM) y la Cámara de Garajes y Estacionamientos.
“Tenemos las puertas abiertas para encontrar juntos una solución que sea positiva para el vecino, que es el principal beneficiario de todas nuestras políticas”, remarcó Quiroga.
Señaló: “Invertimos la distribución del espacio público, focalizándolo en los peatones. Buscamos que el peatón sea el actor central de la movilidad en la zona.
Todas las obras que estamos realizando en el Microcentro modificaron la infraestructura de la zona y para esto vamos a necesitar reordenar el abastecimiento en la zona. A través de esto se proponen distintas modificaciones a la operación que hay actualmente”.
Ciudad Verde
“La Ciudad viene trabajando desde hace cinco años en el Plan de Movilidad Sustentable, que tiene que ver con distintas iniciativas. Una de ellas, y una de las más importantes y centrales, es la prioridad del transporte público. Otro eje muy importante es la movilidad saludable. Para esto, buscamos desarrollar otras formas de movilidad que hasta hoy no eran tan populares, como la bicicleta, que tuvo una explosión en los últimos años, a partir de la construcción de la red de ciclovías”, explicó Álvaro Quiroga.
A su vez, el Gobierno fomenta la movilidad peatonal. “Queremos generar un espacio amigable para el peatón y donde la gente se pueda mover a pie todos los días”, agregó.
La Ciudad adoptó como política de Estado diferentes iniciativas que contribuyen a que el impacto que las personas generan sobre el medio ambiente sea menor. Además del Plan de Movilidad Sustentable, impulsa iniciativas en reciclaje, en ahorro de energía con luminarias LED, entre otras.
Para más información: www.buenosaires.gob.ar/ciudadverde
Centro de Transferencia de Cargas
Ignacio Pérez Riba, jefe de Gabinete del Ministerio de Desarrollo Económico del Gobierno porteño, se refirió a la decisión de generar el Centro de Transferencia de Cargas (CTC) sobre 37,5 hectáreas, ubicadas en la zona del Parque Roca, para derivar los galpones de ruptura y consolidación de cargas operativos en Parque de los Patricios, Barracas, Pompeya y Lugano. Allí se realizarán maniobras de carga y descarga, devolución de mercadería, crossdocking, almacenamiento y se brindarán servicios vinculados a la logística del transporte de cargas.
Según el jefe de Gabinete de Desarrollo Económico, en octubre de 2015 se hará una preinauguración y comenzará a estar operativo en marzo de 2016 el Sector 1, que implicará el trabajo de 112 módulos en la mitad del predio, donde además se instalarán servicios mecánicos, comerciales, logísticos y hasta hoteleros para atender la demanda de los operadores.
El proyecto consensuado entre el Gobierno porteño y la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (FADEEAC), otorga ciertas exenciones de impuestos y promueve la obtención de créditos, para las empresas que se incorporen al CTC.
Ordenamiento de las operaciones de carga y descarga en la zona Microcentro
Ordenamiento del espacio para el transporte de cargas
Se instalaron dársenas en las calles con prioridad al peatón, donde durante las horas hábiles (de 9 a 18) solamente van a poder operar camiones de caudales y de correos. En el resto del día, van a poder operar vehículos utilitarios.
También se están generando espacios llamados “cajones azules”, fuera de las calles de prioridad al peatón, para camiones de hasta ocho metros. Van a tener exclusividad para operar durante media hora, donde no se permite el estacionamiento.
Además, los vehículos que midan entre ocho y 12.5 metros tendrán que realizar la distribución de mercaderías por la noche noche, principalmente en las avenidas de la zona: Diagonal Norte, Av. de Mayo, Corrientes, Santa Fe y Córdoba y en algunas calles como Viamonte, Tucumán, Carlos Pellegrini y Rivadavia, donde no se van a realizar las obras de nivelación para generar espacios de peatón. La medida está vinculada a un hecho puntual: son calles que se necesitan para la movilidad, sobre todo porque por allí circulan líneas de colectivos. De noche, al haber menos tránsito, son más “amigables” para la actividad de carga y descarga.
Seguridad
El Gobierno reforzó la presencia de la Policía Metropolitana e incorporó nueva tecnología para promover la seguridad del área del Microcentro y su nueva infraestructura. “La Policía Metropolitana es una fuerza en crecimiento, que ya está presente en tres comunas de la Ciudad. Se están incorporando cámaras de seguridad en toda la zona, para tener un monitoreo constante desde el Centro Único de Coordinación y Control de la Policía”, aseguró Álvaro Quiroga.
Tratamiento de la basura
El Gobierno cambió el método de recolección de residuos: implementó contenedores diferenciados, negros y verdes, para propiciar su separación, de modo que cada vez se recicle más. A medida que avancen las obras en las calles, estos serán reemplazados por contendedores de basura ubicados bajo tierra, los cuales permitirán aumentar el espacio peatonal y favorecer la limpieza de la zona.
Para más información: www.buenosaires.gob.ar/planmicrocentro
Realizado por webpicking.com en septiembre 2014
