Francisco Spasaro, gerente de marketing de Iveco Argentina, presenta las características de los nuevos Tector de 9 y 11 toneladas y analiza la actualidad de la compañía, en el lanzamiento de estos modelos realizado en Campinas, Brasil, en junio de 2019, en el cual webpicking.com estuvo presente.

¿En qué consiste este lanzamiento?

Lanzamos las versiones de 9 y 11 toneladas de la gama Tector, la única fracción del segmento argentino en el que no estábamos presentes. En este momento, volvemos a ser un empresa full range. Ofrecemos productos que van desde 3,5 toneladas -con la gama Daily-, hasta vehículos extra pesados -con la gama Trakker-.

¿Qué repercusión esperan?

Esperamos que la repercusión sea excelente. Estamos entregando un producto de alta calidad, que se destaca en ese segmento por sus características particulares respecto de la competencia. Esperamos que los clientes las perciban y aprecien y nos elijan en las próximas compras.

¿Cuáles son esas características?

Hay una característica fundamental que destaca a este producto y que es muy valorada en el segmento: la cabina. Somos la única marca que utiliza la misma cabina en este segmento mediano -de 9 y 11 toneladas-, y en el segmento de semi pesados. El espacio interior es muy amplio.

¿Con qué tecnología cuenta?

Es un producto realmente full, que puede ser configurado de diferentes maneras. En su versión base, cuenta con suspensión neumática y aire acondicionado, y se le puede adicionar el pack eléctrico -cierre centralizado de puertas, vidrios eléctricos y espejos calefaccionados-.

¿La ubicación de la caja de cambios es también una novedad?

Si. La caja de cambios es de seis marchas, por lo que permite alcanzar la mejor relación para cualquier tipo de carga, mucha flexibilidad y menor necesidad de efectuar cambios de marcha, ya que permite sostener la marcha durante un tiempo prolongado.

Por otra parte, la ubicación es ideal para el transporte urbano: la palanca está en el tablero, por lo cual no genera interferencias en el amplio espacio de la cabina y permite al chofer movilizarse de un lado a otro sin inconvenientes. En la distribución urbana, es muy común que los choferes deban estacionar del lado derecho o izquierdo de las calles y en ocasiones, por seguridad, prefieren subir del lado del acompañante.

¿Cuál es su rendimiento en materia de consumo?

El motor que equipa estas unidades es de concepción muy moderna, fabricado por nosotros mismos, por Fiat Powertrain. Es de la familia NEF, de 4,5 litros de cilindrada, 190 caballos y 630 newton metros.

El consumo es una prioridad. Este motor ya es conocido en el mercado argentino y valorado por esas características: bajo consumo y robustez. Es el mismo motor que utilizamos en las versiones de 15 toneladas, solo que en aquellas tiene mayor potencia.

¿En qué países y desde cuándo se comercializarán?

Estos productos son de producción brasilera. Ya están disponibles en listas de precios, para ser comercializados en todos los países de habla hispana de Latinoamérica que son administrados desde Argentina: Chile, Perú, Colombia, Paraguay, Uruguay y Argentina.

La versión de 9 toneladas será comercializada a partir de 41.000 USD + IVA y la versión de 11, desde 45.000 USD + IVA.

¿Cuál es la participación de IVECO en el mercado?

La versión Tector de 15 toneladas acapara alrededor del 30% de su segmento y un share del orden del 20% en todo el segmento de medianos. Sin jugar en todo el segmento, teníamos una participación importante, porque el Tector es muy reconocido y tiene amplia aceptación, por la robustez y por la economía que ofrece. Ahora, pasamos a cubrir el segmento completo. Tenemos la expectativa que compitiendo en toda la franja del mercado, mejoremos aún más la participación.

¿Cómo se traducen los porcentajes en números?

El segmento mediano representa alrededor del 12% del mercado total. Aún no se sabe cuál será el desempeño del mercado durante el año, aunque se espera que decrezca respecto del año pasado. Suponiendo que finalice con la venta de alrededor de 20.000 unidades, la venta en el segmento mediano será del entorno de las 2.500-3000.

Nuestras expectativas son alcanzar un participación entre el 25 y 30%, en línea con nuestra participación en el segmento Tector en las gamas más altas.

¿Prevén otros lanzamientos, en el marco de los 50 años de la firma en Argentina?

Es un año difícil desde el punto de vista comercial, por la situación económica general. Ya presentamos la gama GNC y ahora, las nuevas versiones de Tector. Igualmente, siempre nos reservamos alguna novedad. A pesar de las dificultades del año, pensamos a largo plazo. Siempre queremos evolucionar y mejorar.

¿Cómo sobrellevan este período de crisis que golpea a todas las terminales?

Tenemos la particularidad que pudimos utilizar los momentos críticos para mejorar y revertir la situación. En el transcurso del año, el mercado tuvo una caída del 50%, pero nosotros crecimos en participación casi 4%, respecto del mismo periodo del año pasado.

En estos momentos, hacemos nuestro mayor esfuerzo para compensar y sobrellevar la situación complicada del país. Buscamos hacer lo mejor y, cada día, mejorar un poco más.

Martín Borba, vicepresidente en Iveco para LATAM, expresó: “Tenemos 50 años en Argentina y nueve años como líderes en el segmento superior a 16 toneladas. Creemos en lo que hacemos y estamos preparados para seguir creciendo”.

En tanto que Sebastián Macías, director Comercial en Iveco, dijo que “producir camiones en el mercado argentino no es un hecho menor. Tenemos un compromiso muy grande con los argentinos y trabajamos con los clientes para conocer y cumplir con sus necesidades, lo cual se refleja en nuestra línea del tiempo:

1969: inicio de la producción en la fábrica de Córdoba.
1995: era Euro y Eurocargo (comercialización en Argentina)
2004: Comercialización del Stralis y fabricación del camión 50.000 en el país.
2010: Comienzo de liderazgo en camiones de más de 16 toneladas
2016: Euro V.
2018: Comercialización del Hi-Way y fabricación del camión 110.000.
2019: Línea Natural Power: primeros vehículos comerciales a GNC en Argentina.

“¿Qué significa para Iveco utilizar combustible alternativo? Estamos aportando 20 años de experiencia en el mercado europeo. Y está claro que esto no responde a una moda.

“Por otra parte, vemos que entre en enero y marzo, el mercado cayó 50% respecto del mismo período de 2018, cuando casi alcanzó el récord de 2013. Sin embargo, en Iveco crecimos en market share: hoy representamos el 24,3%. Ahora, llegamos para quedarnos en el mercado de vehículos livianos. Somos un jugador full range”.