La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) toma nota del Paquete de Movilidad Sostenible e Inteligente de la UE, publicado esta semana por la Comisión Europea. Uno de los pilares clave de esta estrategia es impulsar la adopción de vehículos de emisión cero, un objetivo totalmente compartido por la industria automotriz de la UE, que dedica gran parte de su presupuesto anual de I + D de 60.900 millones de euros a la descarbonización.
El documento de la Comisión establece una ambición audaz de tener al menos 30 millones de automóviles sin emisiones en las carreteras de la Unión Europea para 2030. “Desafortunadamente, esta visión está muy lejos de la realidad actual”, advirtió el Director General de ACEA, Eric-Mark Huitema.
De hecho, una nueva investigación de ACEA muestra que de los 243 millones de automóviles de pasajeros en las carreteras de la UE el año pasado, menos de 615,000 automóviles eran vehículos de emisión cero (automóviles eléctricos de batería y eléctricos de pila de combustible combinados). Eso es aproximadamente el 0,25% de toda la flota de automóviles. “Para cumplir con el objetivo de la Comisión, necesitaríamos ver un aumento de casi 50 veces en los autos de cero emisiones en circulación en nuestras carreteras en solo 10 años”, explicó Huitema.
“A pesar de las inversiones de la industria en dichos vehículos y su creciente participación en el mercado, no se dan todas las condiciones adecuadas para dar un salto tan grande”. Como ha reconocido la Comisión, una condición esencial para la movilidad sin emisiones es la amplia disponibilidad de infraestructura de carga y repostaje, tanto para turismos como para vehículos pesados.
“La Comisión Europea debería igualar su nivel de ambición de desplegar infraestructura en toda la UE con su ambición de reducir las emisiones de CO2 de los vehículos. Es bastante simple: cuanto más altos sean los objetivos climáticos, más altos deberían ser los objetivos para los puntos de recarga y las estaciones de servicio. Desafortunadamente, todavía vemos un desajuste entre estos dos elementos a nivel de la UE”, advirtió el Director General de ACEA.
En lo que respecta a la infraestructura, la Comisión estima de forma conservadora que se necesitarán tres millones de puntos de recarga públicos para 2030. Dado que el año pasado se instalaron menos de 200.000 puntos de recarga en toda la UE, esto requeriría el despliegue de 15 veces más infraestructura en el los próximos 11 años según un informe reciente de ACEA.
Por lo tanto, los miembros de ACEA están pidiendo una vez más a los legisladores de la UE que presionen a los gobiernos nacionales para que inviertan en infraestructura de carga y repostaje, como parte de una revisión urgente y crítica de la Directiva de infraestructura de combustibles alternativos (AFID).
“La experiencia nos ha demostrado que un enfoque voluntario de estos objetivos de infraestructura no funciona”, afirmó el Sr. Huitema. “Si bien algunos países de la UE han sido muy activos, otros han hecho poco o nada. La revisión de AFID realmente debe incluir objetivos de infraestructura vinculantes para los estados miembros “.
Además de la infraestructura, también se requieren otros instrumentos para alentar a los consumidores a cambiar a la movilidad de cero emisiones, como precios más agresivos del carbono, la continuación de los esquemas de renovación de flotas y medidas de apoyo para que los trabajadores mejoren y recapaciten para facilitar la transformación sector.
ACEA también señala que el automóvil europeo promedio tiene casi 11 años en la actualidad. De hecho, como resultado de la descarbonización, los coches nuevos serán más caros para muchos europeos en un momento en el que tienen menos dinero para gastar debido al impacto económico del COVID-19. Esto corre el riesgo no solo de afectar la asequibilidad de la movilidad, sino también de aumentar la edad promedio de los automóviles, lo que ralentiza la renovación de la flota.
Disponibilidad de infraestructura, EU27 + Reino Unido, 2019:
- Aunque el despliegue de la infraestructura ha experimentado un fuerte crecimiento, el número total de puntos de recarga disponibles en la UE (199.825) todavía está muy por debajo de lo necesario.
- Solo 28.586 de esos puntos son adecuados para una carga rápida (≥22kW), mientras que los puntos ‘normales’ representan la gran mayoría. Solo 1 de cada 7 puntos en la UE es un cargador rápido en la actualidad.
- Cuatro países que cubren el 27% de la superficie total de la UE (los Países Bajos, Alemania, Francia y el Reino Unido) representan más del 75% de todos los puntos de recarga de la UE.
- Hay 137 estaciones de servicio de hidrógeno en 12 estados miembros de la UE, pero 16 países no tienen ninguna.
El informe de progreso 2020 de ACEA ‘Haciendo la transición a la movilidad sin emisiones’ se puede encontrar aquí: https://www.acea.be/publications/article/making-the-transition-to-zero-emission-mobility-2020-progress -reporte
Sobre ACEA
ACEA representa a los 16 principales fabricantes europeos de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses: BMW Group, CNH Industrial, DAF Trucks, Daimler, Ferrari, Fiat Chrysler Automobiles, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Jaguar Land Rover, PSA Group, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group, Volvo Cars y Volvo Group.
Puede encontrar más información sobre ACEA en www.acea.be o www.twitter.com/ACEA_eu .
Fuente: prensa ACEA, traducción www.webpicking.com
