SE presentó en Madrid el estudio “Grado de implantación del eCMR en España. Retos y beneficios de la digitalización documental en el transporte de mercancías”, de la mano del Centro Español de Logística (CEL) y la empresa tecnológica FIELDEAS.
En colaboración con asociaciones como ASTIC, Asociación de Transporte Internacional por Carretera; Transprime Spanish Shipper’s Council; ESC, European Shippers’ Council; y GSA, Global Shippers’ Alliance, este estudio nace con el objetivo de aterrizar con datos la situación del eCMR en España, entendido este como concepto paraguas para la digitalización de la documentación de transporte.
Con la intención de ser una guía y un punto de referencia para la gestión de la cadena de suministro, el estudio hace un recorrido por todo el contexto del Transporte y la Logística desde la pandemia y analiza detalladamente la normativa relativa a la digitalización de la gestión documental.
Además, recoge la postura de 139 perfiles directivos logísticos con respecto a la implantación del documento electrónico de transporte en España, que han participado en una encuesta cuantitativa y dos encuentros de enfoque, celebrados en Madrid y Barcelona.
Grado de implantación del eCMR
La presentación de los datos del estudio ha corrido a cargo de Gisèle Muñoz, directora de Innovación y Desarrollo y delegada del CEL en Barcelona, y de Lola Hurtado, directora de Marketing de FIELDEAS.
Entre los resultados más destacados cabe mencionar que solo un 6% de las empresas encuestadas ha implantado una solución eCMR, siendo los cargadores quienes lideran la implantación, con un 42,81%.
No obstante, el dato más revelador es que el 80% de las empresas que todavía no han implantado el eCMR tiene la intención de hacerlo en el futuro, y el 56,4% tiene la intención de hacerlo en el corto plazo.
Sin embargo, esta intención todavía se encuentra en una fase embrionaria, ya que el 51,82% de las empresas que no tienen implementada una solución eCMR todavía no ha evaluado los costes de transición al documento electrónico de transporte.
De estos datos se extrapola que a pesar de conocer las ventajas competitivas del eCMR y de ser percibido como positivo, la existencia de importantes stoppers están frenando las actuaciones de las empresas.
Stoppers
Si atendemos a los datos del estudio, el 42,73% de las empresas sin esta solución reconoce que el documento electrónico de transporte solucionaría problemas que actualmente se dan con el eCMR tradicional.
Sin embargo, el 60,91% de las empresas está esperando a que el eCMR sea obligatorio para implantarlo.
El motivo de esta paralización se debe a barreras o stoppers como la gestión del cambio; los costes asociados y los conocimientos técnicos de la solución; la seguridad y gestión de los datos; la incertidumbre regulatoria y la falta de información; la integración entre sistemas; y la ausencia de liderazgo y colaboración.
Mientras que para las empresas con eCMR la principal barrera que detectan dentro de su estructura empresarial es la gestión del cambio (33,3%), para las empresas sin eCMR lo es la ausencia de armonización internacional (20,4%).
Además, el 25% de las empresas que han implementado el eCMR indica que la barrera más significativa para la adopción más amplia del eCMR en el sector del transporte en España es la falta de conocimientos sobre el eCMR (25%), seguido de los costes de implementación (20%) y la resistencia al cambio de la industria (20%).
Por su parte, las empresas que todavía no han implementado la solución consideran que las principales barreras para una adopción más amplia del eCMR en la cadena de suministro son, en un 25,9% de los casos, por la falta de conocimiento sobre el eCMR; en un 17,27% por la reticencia al cambio; y en un 15,83% por las limitaciones tecnológicas.
Drivers
A pesar de las múltiples barreras que todavía existen para implementar de forma generalizada el eCMR, también existen drivers de mucho peso que hacen que muchas empresas ya hayan implementado esta solución o estén en el proceso, con la existencia de varios pilotos que se materializarán en el corto plazo.
Mientras que cumplir con los objetivos de sostenibilidad es el principal driver para las empresas que han implementado el eCMR, los cambios regulatorios son el driver para aquellas que todavía no lo han hecho.
Asimismo, el 42,86% de las empresas con eCMR considera que para que se generalice el uso del eCMR debe haber una mayor concienciación en la industria. En cambio, el 35,17% de las empresas que todavía no cuentan con el eCMR considera que el principal incentivo para hacerlo es que haya cambios regulatorios.
Beneficios
Es destacable que las empresas que no han adoptado todavía el eCMR perciben sus beneficios como altos en un 51,82% y muy altos en un 17,27%.
Además, el 39,44% de las empresas con esta solución reporta una mejora en las relaciones con los clientes, y un 30,99% en las relaciones con reguladores y autoridades tras la implementación del eCMR.
Por otro lado, el estudio revela que el eCMR es rentable, ya que requiere de una inversión media y tiene un ROI de dos a cuatro años. En el estudio se ha elaborado una “Guía de Paybacks” con el objetivo de aterrizar estos datos y orientar a las empresas para calcular los paybacks de implementar una solución eCMR.
Tras la presentación de los datos ha tenido lugar la mesa redonda “El eCMR a examen: experiencias reales de cargadores y transportistas”, el eje central de la segunda parte del evento, donde perfiles de alto valor dentro de la actividad del transporte y la logística han mostrado su postura con respecto al eCMR. Han participado Ramón García, director general del Centro Español de Logística; Óscar López, director general de FIELDEAS; Mercedes Sánchez Rodríguez, responsable de Operaciones del Grupo Logístico Santos; Ignacio Adiego, responsable de Logística de Lesaffre; y Juan Ramón Serrano, director General de ROR Operador Logístico.
Por último, la directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Roser Obrer, ha sido la encargada del cierre institucional.
Con todos estos datos y este análisis sobre la mesa es importante recalcar que las principales reivindicaciones de las empresas en torno al eCMR se centran en una armonización internacional de la normativa; una estandarización u homogeneización de procesos que permita la interoperabilidad entre sistemas; y una estrategia de formación y divulgación para que la transformación digital del transporte de mercancías por carretera llegue a todos los niveles de la cadena, con una alta implicación de la Administración.
Por otro lado, en el estudio se detecta una ausencia de efecto red. Al haber pocos casos de éxito del uso del eCMR, las empresas no encuentran referentes que les impulsen a implantarlo con la confianza de que funciona. En este sentido, toda la industria considera que debe ser el cargador quien lidere el cambio.
Sobre el CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA (CEL)
Desde 1978, el Centro Español de Logística (CEL) es la asociación de referencia nacional e internacional para la gestión de la cadena de suministro en España. Está centrada en aportar valor a sus socios a través del conocimiento y la innovación en la gestión logística. Para ello, actúa como referente del sector gracias a la investigación, compilación, selección y actualización de las más innovadoras técnicas de gestión logística y de las tendencias de negocio emergentes en la economía global. Participa en la divulgación y difusión constante del know how, innovación y buenas prácticas. Aúna a las organizaciones y profesionales de la logística en foros de análisis para intercambiar y detectar las mejores prácticas y técnicas gestoras relacionadas con la cadena de suministro. www.cel-logistica.org
Sobre FIELDEAS
FIELDEAS, fundada en 2016 y con delegaciones en Madrid y Santander, desarrolla su actividad en la digitalización de procesos industriales para impulsar la productividad empresarial y aumentar la eficiencia.
Desde su puesta en marcha, FIELDEAS suma más de un centenar de clientes y se ha convertido en la primera empresa del país en el ámbito de los servicios de campo, con una gran experiencia en sectores como Logística y Transporte, Industria, Energía y Utilities, Mantenimiento, Inspecciones y Auditorías, entre otros.
FIELDEAS está presente en más de una decena de países de tres continentes y desarrolla su actividad centrada en actuar como partner de organizaciones enfocadas en el servicio al cliente, con la vocación de impulsar su transformación digital y optimizar procesos a través de sus soluciones de software.
Entre otros segmentos de actividad, FIELDEAS impulsa la digitalización del sector logístico y de transporte, con el fin de mejorar la eficiencia, la productividad y la colaboración de todos los actores.
En esta área, la empresa ha desarrollado FIELDEAS Track and Trace, la plataforma líder
Supply Chain Visibility más avanzada, flexible y segura del mercado. Este software permite supervisión en tiempo real de las operaciones de transporte multimodal y ofrece trazabilidad de las expediciones desde el origen hasta la entrega en destino, a través de la monitorización de información clave.
Ayudando así a sus clientes a controlar las operaciones a través de un modelo logístico colaborativo e hiperconectado para conseguir cadenas de suministro eficientes, resilientes y transparentes.
