El lugar de la seguridad vial en la logística. El caso Andreani. Entrevista a Rodolfo Selva, Gerente de Tráfico de la Unidad de Negocios Logísticos de Andreani.

Andreani cuenta con un parque automotor de alrededor de 1.000 unidades de transporte, con las que sus choferes recorren prácticamente toda la Argentina. “Entendemos que por el impacto que genera en nuestra actividad, es muy importante poner foco en lo vinculado con materia de seguridad vial.

Principalmente, para cuidar la vida de terceros y la de nuestros conductores. Pero además, porque cualquier siniestro vial que se produzca en una operación tiene un alto impacto en costos y servicios logísticos”.

Con el objetivo de hacer foco en la seguridad vial, Andreani desarrolló un programa denominado Tránsito Seguro, el cual forma parte del programa de responsabilidad social empresaria de la organización.

“Es muy difícil dimensionar el valor de una vida, es intangible. Pero sí es posible calcular el de los servicios en transporte. Nuestros camiones de larga distancia valen alrededor de un millón de pesos. Un siniestro vial puede generar un altísimo impacto”.

Asimismo, ante un siniestro son muchos los servicios que se dejan de atender y se tienen que coordinar nuevamente los recorridos. La logística inversa de esos servicios que han sufrido un accidente es también muy costosa. “Por eso, para nosotros es de gran importancia minimizar los siniestros viales. Ese es el principal objetivo del programa”.

El mayor impacto de los siniestros se produce en los servicios y en el lucro cesante. Frente a un siniestro, son muy costosas todas las actividades que hay que realizar para que la carga llegue a su destino, además de la inspección que se debe realizar en el momento del siniestro.

¿Cómo es percibido el programa?

“No es posible dimensionar el valor que los dadores perciben del programa, pero, en base a los comentarios del área comercial, es bien percibido contar con una política de seguridad vial, precisamente porque la empresa puede tener un alto impacto en su cadena logística si sus prestadores de servicios son víctimas de una cantidad importante de siniestros. Este asunto está también vinculado con la cuestión de calidad”.

En cuanto a la aceptación de los conductores, hay fundamentalmente dos miradas: la de los propios conductores y la de los proveedores contratistas de transporte. “Por un lado, sirve mucho la evaluación de los siniestros y compartir con los conductores las principales causas de los mismos. Ven que uno se ocupa de salvar vidas. Por otra parte, las actividades del programa tienen que ver con cierta forma de crear un cultura de manejo seguro, donde uno trata de transmitir el cuidado de la unidad. Para los proveedores es muy importante contar que sus conductores sean sumamente profesionales”.

Programa Tránsito Seguro

El programa tiene fundamentalmente tres objetivos:

• disminuir los siniestros viales
• preservar la vida de terceros y de los propios conductores
• minimizar los impactos que esto genera en los activos.

Tránsito Seguro lleva ya varios años de funcionamiento. Hace unos años, por convocatoria directa de los accionistas y de la dirección de la empresa, se comenzaron a realizar reuniones interdisciplinarias con el objetivo de armar un programa para garantizar algunas actividades y realizar seguimientos. Una vez por mes, se realizan reuniones en donde se analizan los siniestros del periodo anterior y se detectan las principales causas y las oportunidades para iniciar algunas acciones.

“Si bien el reporte de la Dirección se realiza una vez producido el evento, este sirve para tomar acciones de mejoras y evaluar las causas que lo produjeron. De esta manera, se van generando acciones de prevención”.

En caso de siniestro, se realiza una denuncia. En una planilla se detalla la mayor cantidad de datos para ser analizados y, si es posible, se toman fotografías. Andreani cuenta con un jefe de accidentes que asiste ante un evento. De esta manera, la compañía tiene entonces presencia directa en los accidentes y recoge los datos necesarios para realizar luego la evaluación mensual. De la misma participan varios sectores: mantenimiento, seguros, auditorías, operaciones y tráfico. En caso de ser necesarios, se amplía el número de personal que participa.

“Trataremos tomar ejemplos de, por ejemplo, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) para implementarlos. En España hemos identificado algunas buenas prácticas sobre el tama, que pertenecen no tanto a empresas sino a políticas de gobierno”.
La red vial argentina data del año 1930, época en la cual había alrededor de 400.000 vehículos. Actualmente, hay más de 15 millones, por lo que resulta necesario trabajar en planeación. “Hay varias acciones que se están realizando, aunque creo que hay que trabajar más aún, hay que generar conciencia”.

Acciones del programa

Antes de cada salida, se realiza una inspección técnica a cada vehículo para chequear que funcionen las luces, que tengan las cubiertas en buen estado para circular y que funcionen los frenos, entre otras revisiones que puedan afectar a la buena conducción. “Tenemos que garantizar que el activo se encuentre en condiciones de salir”.

Por otra parte, para ser incorporado, un conductor debe realizar dos exámenes: uno médico, que es complementario del obligatorio de la Licencia Nacional Habilitante; y otro teórico y práctico, a cargo de personal de tráfico, en el cual evalúan algunas cuestiones teóricas. Los conductores deben también realizar maniobras dentro de la planta, para ser evaluados según su capacidad y aptitud, y un recorrido urbano, para ser evaluados en función de su comportamiento y cortesía. “Es un tema cultural, para que cada conductor que ingresa sepa que para nosotros es muy importante la seguridad vial”.

Andreani ha realizado también varios cursos de capacitación a lo largo del programa. Los mismos se van realizando nuevamente a medida que se incorporan choferes. Algunos de los cursos dictados hasta el momento son: de manejo defensivo (implica anticiparse a que otro conductor puede realizar una maniobra imprudente, y tener la capacidad de adelantarse a ese hecho), de manejo racional (consiste en el mejor manejo para la mayor eficiencia de la unidad), de manejo técnico (está vinculado con el manejo especializado, como por ejemplo, la conducción sobre nieve), de legislación, de primeros auxilios y de conducción segura en moto y bicicleta, especialmente dictado para la Unidad de Correo, en la que la compañía cuenta con alrededor de 400 conductores.

“El curso sobre primeros auxilios fue muy importante en tanto pueden poner los conocimientos en práctica cuando se encuentran frente a un evento. El de legislación fue muy bien percibido. Es un tema muy activo y va cambiando continuamente”.

Otro de los controles que realiza Andreani a sus choferes es el de alcoholemia. “Un conductor profesional tiene que tener cero ante cualquier control. Nosotros controlamos que lo realicen de forma aleatoria antes de los viajes, una vez por mes”.

Relación con la ANSV

El programa Tránsito Seguro es independiente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ASNV). “Nosotros trabajamos en un grupo técnico de la Agencia, el cual genera información. Oportunamente hacemos sugerencias, como en el caso de las vedas, respecto de los horarios. Seguramente, la medida es en beneficio de la seguridad vial. Pero, por otro lado, para los operadores representa una problemática en tanto genera costos. Siempre hay que buscar un equilibrio entre estas dos acciones”.

Dentro del programa Tránsito Seguro, Andreani ofrece también educación vial y, a partir de allí, intenta crear cultura.

Junto con la ANSV, la compañía organizó un concurso entre los hijos de los colaboradores, el cual se denominó “Andreani por una calle segura” y cuyo jurado estaba también compuesto por personal de la Agencia. “Eso contribuye a crear cultura y a poner en la agenda de todas las personas que trabajan en Andreani la tarea de hablar con sus hijos sobre seguridad vial. Realmente fue muy bueno. Los chicos presentaron dibujos vinculados con la seguridad vial y luego se hizo una premiación”.

La compañía realizó también campañas de concientización sobre el uso de cascos en diferentes localidades como Salta, Entre Ríos, Córdoba, San Isidro. Se hizo una muestra de distintos artistas, también enfocada a crear cultura sobre la importancia del uso de casco.

“Si uno considera el tránsito y los kilómetros que nosotros recorremos por día – alrededor de 1700 conductores salen todos los días a brindar servicios -, el programa Tránsito Seguro regula nuestra actividad. No lo vemos como una opción, sino que lo entendemos como parte de nuestro trabajo. Tenemos que seguir trabajando y mejorándolo”.

Para más información sobre el Grupo Logístico Andreani: www.andreani.com.ar