elDial.com realizará el desayuno de trabajo “Asistencia y Salvamento. Particularidades de la hidrovía” el 4 de mayo en la Ciudad de Buenos Aires. Contará con la disertación de Alejandro Vega, director del suplemento Derecho Marítimo y Transporte de la publicación.
¿Los fundamentos?
Todo buque está expuesto a riesgos de mar y de la navegación que muchas veces pueden generarle su pérdida total con significativos daños para el armador pero también para terceros y el medioambiente.
Accidentes catastróficos como el de los buques “The Charlotte (1848), “Titanic”, “Torrey Canyon”, “Argo Merchant”, “Amoco Cadiz”, “Exxon Valdez” , “Prestige”, Braer, “Aegean Sea”, “Nagasaki Spirit”, entre otros, fueron relevantes para modificar y actualizar las normas de seguridad de la navegación y salvamento de buques. En Argentina destacamos el caso del buque “Estrella Pampeana” de 1999 en las costas de Magdalena, que derramó aproximadamente unos 5 millones de litros de petróleo crudo.
La figura jurídica de la Asistencia y Salvamento es una de las más antiguas e importantes del Derecho de la Navegación. No obstante, en la práctica, vemos que se desconocen conceptos fundamentales y que en nuestra jurisdicción no se tienen en cuenta las particularidades de la hidrovía; por lo que se está lejos de alcanzar una óptima aplicación de la misma. Tampoco vemos que esté en línea con las últimas modificaciones o la tendencia a nivel internacional.
Por el congestionado Paraná se transporta aproximadamente el 80 por ciento de las exportaciones argentinas de cereales. La flota mundial se ha hecho cada vez más vieja con buques de 20 años o más de antigüedad. En el 2015 se produjeron unas 12 varaduras y en el 2016 otras 15.
La función de las Autoridades es facilitar la navegación y el transporte comercial, fluvial. Pero también, velar por las operaciones de salvamento y protección de los terceros (víctimas). Vemos necesaria una pronta revisión de nuestra legislación para aggiornarnos al mercado internacional, y atención desde lo político y comercial; lo que implicaría, además, terminar con la industria del juicio, pues en muchos casos es utilizada esta figura para llevar adelante reclamos sin fundamentos y ante otros fueros que no son el natural del derecho de la navegación.
¿A quién está dirigida la presentación?
A las áreas de Legal y Técnica de empresas armadoras, agencias, Prefectura Naval Argentina, autoridades portuarias, Ministerio de Transporte, prácticos, peritos, aseguradoras, directores y funcionarios de las firmas asistentes.
¿Cuándo y cómo será?
La inscripción incluye servicio de desayuno, entrega de material y envío de certificado digital de asistencia. Las disertaciones se llevarán a cabo para grupos reducidos, para otorgar a los asistentes la posibilidad de plantear consultas e intercambiar inquietudes directamente con el disertante y demás concurrentes. Las vacantes son limitadas.
Será el 4 de mayo a las 9.30, en el elDial.com (Tucumán 1440, Ciudad de Buenos Aires).
Fuente: elDial.com.
