● La jornada Smart Logistics, organizada por CIMALSA, analiza los retos actuales y de futuro de la logística y el transporte ante la política arancelaria actual
● La geopolítica y las tensiones comerciales redefine el mapa logístico global y obligan a las empresas a adaptar estrategias, rutas y modelos de negocio
CIMALSA, la empresa pública de la Generalitat para la logística y la movilidad, llevó a cabo el jueves la Jornada Smart Logistics bajo el título ‘El impacto de la política arancelaria en el sector del transporte y la logística’, en el marco del Salón Internacional de la Logística (SIL). Con el objetivo de analizar la situación actual y los retos futuros que derivados de las políticas arancelarias actuales en la competitividad global de las cadenas logísticas se celebró una mesa redonda.
La sesión, coordinada y moderada por el director de consultoría y proyectos internacionales de CIMALSA Jordi Fornós, contó con la participación de Elena Antonijuan, manager de servicios a la internacionalización en ACCIÓ; Jordi Bort, director general de Llopart; Antonio de la Ossa, socio y director de la división de comercio exterior de AVINCLA, y Enric Ticó, presidente de FETEIA. A lo largo de la jornada se expuso que estamos asistiendo a un cambio de orden, en el que el multilateralismo tradicional es sustituido por políticas comerciales transaccionales.
“La afectación directa representa solo un 4% del PIB catalán, pero la repercusión indirecta sobre las cadenas globales y las exportaciones intermedias, que acaban siendo redistribuidas desde otros países europeos, hace que el impacto real sea muy superior”, explicó Antonijuan, quien detalló que los sectores económicos catalanes más afectados por los arancel farmacéutico, el metalúrgico y la maquinaria”.
“No conviene valorar el efecto Trump de los aranceles de manera acelerada. Estados Unidos tiene capacidad para romper esquemas y seguramente esta política no será de corta duración como en su primera legislatura”, afirmó Antonio de la Ossa, quien puso de relieve que “será necesario mejorar la eficiencia del sistema aduanero, porque pueden volver a surgir operaciones de fraude.
En este sentido, Enric Ticó expresó que “en la Unión Europea tenemos la esperanza en la revisión del código aduanero y la creación de una aduana unificada”. El presidente de FETEIA destacó el papel de los transitarios en estos contextos “porque siempre buscamos
alternativas ante los retos que nos encontramos. Más del 90% del transporte de mercancías pasa por los transitarios y en tiempos inciertos esta cifra crece”.
Jordi Bort ofreció la voz del sector productor ante la política arancelaria, y destacó la importancia de que “el nerviosismo general no afecte en la toma de decisiones, y tomarlas con paciencia, con un punto de visto a largo plazo”. Como director general de Llopart explicó que “se decidió para absorber parte del aumento de costes derivado del incremento de aranceles para así mantener la regularidad de los pedidos, con un agente con el que hace 30 años con quien trabajamos y que nos hace pedidos quincenales”.
La gestión y planificación de los polígonos de actividad económica
Lourdes Sugranyes, coordinadora de políticas de desarrollo económico del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat, Martí Puig, CEO de Cisternas del Vallés, y Fina Jarque, directora corporativa de CIMALSA, participaron en la sesión del Ágora de CIMALSA, bajo el título “Los indicadores en la gestión y planificación de los polígonos”.
A lo largo de la presentación se destacó el papel de los polígonos como centros de trabajo, “es importante que sean un espacio agradable”, subrayó Martí Puig, quien pidió que “sector privado y público vayan de la mano para ejecutar cosas y trabajar en un proyecto vital como es un polígono” pero por su parte, Lourdes Sugranyes afirmó que de entender que el polígono es su responsabilidad”.
Lanzamiento de la Alianza Internacional para la prueba piloto del sistema +FIRRST
Simó Batlle, director técnico de CIMALSA, participó en la mesa redonda organizada por FERRMED con representantes de la Alianza Internacional para la prueba piloto de +FIRRST. También estaban Peter Kiss, de Metrans, Marco Digioia, de UETR, y Rafael Sánchez de SEAT, Godfried Smit, del European Shippers Council, ha sido el moderador.
Batlle hizo hincapié en que “el tren es una herramienta competitiva para las empresas, sobre todo en la larga distancia; ahora nos toca demostrar a las empresas que es cierto”. “FERRMED tiene las ideas claras y sabe llamar a las puertas necesarias para sacar adelante el proyecto, pero sería interesante poder contar con más cargadores y operadores de carretera, porque serán ellos quienes heredarán en un futuro el sistema”, añadió.
