La demanda global de los camiones a gas de Volvo continúa en alza. La compañía vendió más de 8.000 unidades en todo el mundo, y solo durante 2024 registró un incremento de ventas del 25%. Los principales mercados se ubican en Suecia, Noruega, Países Bajos, España y el Reino Unido.

Actualmente, los motores a gas de Volvo están disponibles en los modelos Volvo FM, FH y FH Aero, con la capacidad de alternar sin inconvenientes entre biogás —un gas no fósil producido a partir de residuos orgánicos— y GNL (Gas Natural Licuado) convencional.

Los camiones Volvo a gas pueden recorrer hasta 1.000 kilómetros, lo que los convierte en una opción adecuada para transporte de larga distancia, distribución regional e incluso tareas vinculadas a la construcción. Se trata de una alternativa real frente a otros vehículos de bajas emisiones, especialmente en un momento en el que empresas de transporte y sus clientes priorizan soluciones más sostenibles.

“Muchos de nuestros clientes eligen reemplazar sus camiones diésel por camiones a gas como una forma sencilla de reducir sus emisiones de CO₂ de manera inmediata”, señaló afirma Jan Hjelmgren, Director de Gestión de Productos en Volvo Trucks. Y agregó: “Los camiones a gas de Volvo representan una gran oportunidad para las empresas de transporte, ya que combinan un menor costo operativo con una reducción de la huella de carbono, sin comprometer la productividad.”

Varios países cuentan con una red consolidada de estaciones de servicio de gas, y el acceso al biogás se encuentra en crecimiento. De hecho, la producción global de biogás aumentó un 21% en 2024, lo que abre la posibilidad de reducir emisiones de CO₂ hasta en un 100% para un volumen creciente de usuarios.

En los mercados que aplican incentivos fiscales y subsidios gubernamentales para los combustibles renovables y de bajas emisiones, el biogás se perfila como una solución más rentable que el diésel. Incluso el GNL convencional aporta una reducción de hasta un 20% en emisiones de CO₂ en comparación con los camiones diésel.

Ahorros significativos en CO₂ y costos operativos

Volvo desarrolló una tecnología de motores a gas basada en su motor diésel D13, uno de los más vendidos, garantizando así un rendimiento comparable al de un camión diésel, pero con menores emisiones de CO₂.

“Nuestros motores a gas cuentan con una tecnología superior que supera a la competencia en potencia, torque, respuesta del motor y eficiencia de combustible. Los conductores valoran el bajo nivel de ruido, la potencia, la facilidad de conducción y la comodidad que ofrecen nuestros camiones a gas”, explicó Hjelmgren. “Vemos un gran potencial para los camiones a gas en el camino hacia un transporte sin emisiones.”

Datos clave:

Pasar de diésel a GNL (Gas Natural Licuado) reduce las emisiones de CO₂ hasta en un 20%.
Usar biogás/Bio-GNL en lugar de diésel reduce las emisiones de CO₂ hasta en un 100%.
El Bio-GNL se produce a partir de residuos domésticos, agrícolas y aguas residuales.
El Bio-GNL tiene el mismo rendimiento, almacenamiento y método de repostaje que el GNL convencional.

Camiones Volvo a gas – Especificaciones:

Modelos a gas FM, FH y FH Aero en configuraciones 4×2, 6×2 y 6×4 Tractora/Rígido, certificados para cargas de hasta 60 toneladas.
Motor Volvo G13 GNL basado en el diésel Euro 6 D13, con tres niveles de potencia: 420cv / 2100Nm, 460cv / 2300Nm y 500cv / 2500Nm.
Depósito de combustible de hasta 225 kg de gas, que permite una autonomía de 1.000 km.
Tecnología HPDI (High Pressure Direct Injection) de bajo consumo desarrollada junto al proveedor Cespira: https://cespira.com/
El motor utiliza una pequeña cantidad de gasoil como combustible de encendido. Cuando se emplea HVO (aceite vegetal hidrogenado/hidrotratado), las emisiones de CO₂ pueden reducirse hasta un 100% (“del pozo a la rueda”) frente a un camión diésel.
El biogás, como combustible para motores de combustión, forma parte esencial de la estrategia de Volvo Trucks hacia las emisiones netas cero en 2040.
La estrategia de tres vías de Volvo Trucks para alcanzar ese objetivo incluye motores eléctricos de batería, eléctricos de pila de combustible y de combustión que funcionen con combustibles renovables.