José Poncio, director de Set Logística, se refiere al crecimiento de la compañía tanto a nivel nacional –tras la apertura de sucursales en el Noroeste Argentino- como internacional, y a la necesidad de mejorar los estándares de servicio de la logística en la Argentina.
¿Qué es SET Logística?
SET Logística nació como una compañía operadora logística en 1993, en Córdoba, para darle respuesta a la industria automotriz que crecía muy dinámicamente, y a las que el transporte tradicional no podía responder.
Nosotros nacimos con conceptos Kaizen, de mejora continua y, de LEAN Logistics. Nos preparamos y así fuimos acompañando a muchos clientes del sector automotriz. En el 2000, la industria cayó estrepitosamente y ampliamos los servicios al rubro de alimentos y construcción. En los últimos dos años, el de construcción ha crecido mucho y el de alimentos es muy constante.
Crecimos en oferta de servicios y, hoy, tenemos una paleta de soluciones muy completa en el mercado argentino y ofrecemos un servicio world class. Nuestros clientes son muy exigentes. Somos proveedores de Toyota en la planta Zárate, por ejemplo, quien nos convoca cuando atraviesa alguna situación crítica.
¿Cuáles son las novedades de la compañía?
Las novedades vienen con un año en el que esperamos que haya algunos cambios en la situación económica del país. En 2017, volvimos a certificar las tres normas internacionales de calidad: ISO 9.000, ISO 14.000 y OHSAS 18.000 (versión 2015). Somos unas de las pocas empresas argentinas que tienen esta última. Con todo ese bagaje de conocimiento y la evolución de nuestros sistemas de gestión integral, vamos a encarar el 2018.
Por otra parte, apuntamos también a ofrecer una cobertura más completa y, por eso, queremos instalarnos en el NEA; estamos trabajando en la cobertura y planeamos lanzarla en abril. Hasta entonces, ofrecíamos servicios desde Córdoba, Rosario y Buenos Aires; ahora, tendremos base en Alem, Resistencia y Paso de los Libres.
Queremos también ayudar a nuestros clientes a exportar, por lo que estamos reforzando relaciones con Brasil. Estamos ya en Chile y en Perú, y tenemos ya representantes en China y en el sudeste asiático. Además, vamos a desarrollar nuestra presencia en Paraguay y en Uruguay.
¿Por qué decidieron tener un representante en China?
Por un lado, porque muchos clientes están trabajando con firmas de China. Y por el otro, porque como país necesitamos exportar productos y China es un mercado muy receptivo a todos los productos, fundamentalmente a los alimentos, aunque con excepción de los productos industrializados, dado que esa es su especialidad. Sin embargo, falta competitividad, porque ellos “nos están esperando”, más allá de que, generalmente, no tienen muy en claro donde está Argentina.
En octubre, participamos en una misión comercial a China y pudimos percibirlo. Argentina tiene que trabajar más fuertemente en su capacidad exportadora, porque lo necesita. El déficit en la balanza comercial de 2017 fue de 8.515 millones de dólares.
Las importaciones crecen más que las exportaciones. El mundo se está volviendo más competitivo y necesitamos salir como argentinos de esa trampa de pelearnos por ese market share cada vez más pequeño. Nosotros tenemos que hacer crecer el mercado, y en eso queremos colaborar con nuestros clientes.
¿Cómo es el trabajo que SET propone al exportador argentino?
El punto principal es que el cliente tenga un solo operador, porque cuando hay muchas partes intervinientes, los costos aumentan, la coordinación se pierde y los tiempos se amplían. Queremos ofrecernos como un solo responsable de punto a punto, para entregar la mercadería en tiempo y en forma.
En el exterior no confían en Argentina, porque consideran que somos muy inconstantes e incumplidores en tiempos y en forma, con lo cual hemos perdido prestigio de confiabilidad.
Por eso, insistimos tanto en el sistema de calidad que desarrollamos. SET Logística quiere darle esa confiabilidad y esa seguridad al exprotador y al importador. Somos una de las pocas empresas que se dedica con mucho énfasis y mucha inversión a certificar normas internacionales. En Argentina, quizás no son tan valoradas, pero sí en el exterior.
Entonces, ¿están involucrándose el negocio de los agentes de carga?
Sí, pero no competimos con ellos, sino que trabajamos y nos unimos a ellos.
No todas las empresas tienen un Departamento de Comercio Exterior, por lo que realizan ciertos intentos de establecer una política y luego fracasan. Nosotros queremos ser su Departamento de Logística, para que puedan apoyarse en nuestra expertise y presencia, para reducir sus costos sean menores y ayudarlos a eficientizar sus operaciones. Tenemos profesionales que conocen profundamente mercado.
¿Hacia dónde apunta en materia de logística doméstica? ¿Están involucrados en el eCommerce?
Todavía no estamos muy involucrados con el eCommerce; tenemos solo dos clientes de eCommerce. Pero el problema en estos servicios es que el volumen de comercio es bajo y, entonces, costoso. Además, es difícil responder a las distancias. A través de nuestro plan de tener presencia en el Litoral, en la Patagonia y en Cuyo –a donde llevaremos nuestro nivel y estándar de cumplimiento-, saldremos formalmente a trabajar en el mercado.
¿Hay espacio para la innovación en Argentina?
Totalmente. Hay que trabajar fundamentalmente con la filosofía de Toyota. La firma dice que la innovación no la hace aquel que descubre la lamparita, sino aquel que cambia una pequeña cosa de un proceso rutinario y reiterativo. Un pequeño segundo que se ahorre en nuestras grandes cadenas de distribución en Argentina, pueden significar horas y días, lo que se traduce a su vez en mucho dinero.
Hay oportunidades para más eficientes. Hoy, el promedio de entrega en Córdoba, ronda en ocho días hábiles, y operadores logísticos muy grandes en Buenos Aires demoran cuatro días en retirar mercadería de sus depósitos.
Hay empresas líderes que también demoran en distintos puntos del país. El tiempo es plata, el tiempo es pérdida de confianza. ¿Qué ofrece Toyota? Garantía just in time. La entrega de productos en el tiempo, en el lugar y en la forma que el cliente los necesita para la cadena de valor.
Para innovar, necesitamos trabajar sobre la cultura y cambiar la tendencia de improvisar. Es importante planificar la demanda. Por ejemplo, todas nuestras demandas tienen picos a fin de mes y eso genera extra costos y cuellos de botellas terrible.
Es interesante pensar esta situación, porque 30 años atrás era muy similar
¿Por qué no aprendimos? Porque no analizamos el escenario y no tenemos la disciplina. Por el contrario, los japoneses trabajan en equipo y tienen conciencia de comunidad y de cadena.
Para innovar, encontramos una oportunidad enorme en la tecnología y en la robotización. Hay un montón de recursos que en el mundo se están aprovechando. Pero debemos empezar por hacer bien las cosas. Si incorporamos tecnología en un proceso mal ejecutado, este seguirá siendo ineficiente y más caro.
Esto tiene también una implicancia financiera. El stock es un capital invertido, que podría estar funcionando en otro lugar donde realmente hace falta. Además, generamos pérdida de confianza en los clientes y la ralentización de la economía. En Estados Unidos, podemos comprar a través de Amazon y en solo 24 horas recibir el pedido en casi cualquier lugar. Nosotros tenemos mucho para aprender y para sostener.
¿Cuáles podrían ser los aspectos a cambiar en la cadena?
El cross-docking es la herramienta que hoy tenemos que seguir usando, a partir de un mejor conocimiento de la demanda. Podemos, por ejemplo, ofrecer una ventaja a mi cliente si nos compra mercadería un día específico. Tenemos que tratar de aplanar la demanda, para asi ser más eficientes, de forma similar a como lo hace Toyota.
En el marco de una actividad de la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), visitamos la planta de Toyota en Zárate, Provincia de Buenos Aires, y me llamó la atención que en la playa había ocho camionetas y algunos autos. ¿Qué ocurría? El promedio de horas de su stock es de seis horas, mientras que el de otras terminales es de meses.
En primer lugar, debemos tratar de aplanar la demanda para que sea más armónica en los tiempos. Para eso, hace falta seguridad, y la seguridad se trabaja preventivamente. Por eso, necesitamos sistemas de calidad y de seguridad, como el que nosotros tenemos.
Algunos consultores dicen que será muy difícil desarrollar redes de comercio electrónico, porque no hay operadores adecuados. ¿Hay mucho por corregir para construir una red sólida?
Los servicios responden a la demanda. Nosotros desarrollamos la primera plataforma de eCommerce para Easy en la década de 1990. En ese momento, la empresa vendía una botella de vino por semana en Villa Valeria, una localidad de Córdoba. El primer problema que veo, entonces, es que los clientes no saben qué exigir a los operadores ni cómo medir sus servicios. Si los clientes no exigen mínimas condiciones de seguridad y no las controlan ni se preocupan, voy a tener una oferta impredecible y su negocio caerá.
Este es otro problema de Argentina: no nos gusta el control y no nos gusta que lo ejerzan sobre nosotros. Pero si no lo ejecutamos, no veremos los desvíos, no podremos exigir un cambio ni podremos resolver problemas entre clientes y operadores. Si convivimos con la mediocridad, como está pasando, tendremos un servicio malo y las personas no comprarán por vía digital.
en 2017, las ventas de Amazon fueron un 20% superior a las de todas las estructuras comerciales físicas de Estados Unidos. Eso es una tendencia por distintas razones: por seguridad, comodidad, falta de tiempo y cultura. Pero en Argentina, el cliente que arma una red de eCommerce le confía a cualquier firma los servicios y no toma recaudos de control. Y cuando el servicio es malo, este impacta en el producto. Los tres principales operadores de eCommerce están en plena crisis institucional, y dos de ellos, de forma irreversible.
Hay muchos aspectos por mejorar, pero solo podremos alcanzar los cambios en la medida en que las empresas exijan calidad y seguridad.
La confianza del consumidor impacta directamente en la economía. En la medida en que no hay confianza, hay menos movimiento y consumo interno. La economía es un juego de expectativas.
Más información en : http://www.setlogistica.com/
El programa de radio donde hablan los que sienten la logística como parte de su vida.
Escuche la entrevista a José Poncio, director de Set Logística, en el programa de radio 564 de Hablemos de Logística. https://webpicking.com/hablemos-logistica-564-del-20022018/
Realizado por Webpicking.com en marzo de 2018.
