Dow Argentina emprendió una solución intermodal para resolver las 34.000 toneladas mensuales de polietileno que fabrica en Bahía Blanca. Celsur y Ferrosur Roca, más el puerto de Buenos Aires y la marítima Login desarrollaron un nodo de transferencia en una localidad que nació hace más de 200 años como cruce de caminos.

La estación de transferencia de carga en la estación de tren Abbott, de San Miguel del Monte en la provincia de Buenos Aires, posee 17.000 m² de infraestructura logística, incluyendo una playa y parking de camiones. Facilitará el transporte de alrededor de 34.000 toneladas por mes de pallets de polietileno entre Bahía Blanca, donde está la fábrica de Dow, y Abbott. Tendrá una inversión de 15 millones de dólares y permitirá reducir el tránsito de camiones en la Ruta Nacional Nro 3.

Dow es una compañía petroquímica global que está establecida en Argentina desde hace 55 años. Fabrica insumos productivos para 18 sectores industriales incluyendo alimentación, automotriz, higiene y cuidado personal, electrodomésticos, agroindustria, construcción y envases, entre otros, con once plantas productivas en distintos lugares: Bahía Blanca, Zárate y Colón (Provincia de Buenos Aires); y en San Lorenzo y Venado Tuerto (Provincia de Santa Fe). El polo más importante está en bahía Blanca. Allí hay seis plantas en las que se produce polietileno de distintos grados, que luego se deriva a diferentes industrias. La compañía produce alrededor de 600 toneladas al año. Parte de esta mercancía se exporta a través del puerto de Bahía Blanca, pero su volumen no es tan importante como la del de Buenos Aires, desde donde se exporta y donde están también los principales centros de consumo nacionales.

Jorge La Roza, Presidente de Dow Argentina.

En los últimos 15 años, la compañía triplicó su capacidad productiva en Argentina. En 2011 obtuvo ventas por 1.945 millones de dólares. Actualmente, cuenta además, con más de 4.000 empleados. “Ese crecimiento hizo que nos replanteáramos el modelo logístico y de distribución”, dice Jorge La Roza, Presidente de Dow Argentina.

Por eso, en el 2009 la compañía buscó rediseñar el aparato logístico, con el propósito de mantener los más altos niveles de seguridad, de control medioambientales, de eficiencia, de operación y de rapidez para acceder a los mercados. Abrió un concurso con esta base de ideas para que los operadores logísticos propusieran una operativa que cumpliera con todo estos requisitos. “Hubo varias propuestas, se analizaron, se filtraron y finalmente elegimos la más completa. Todas fueron buenas porque son todos operadores serios, pero algunas no cubrían todos los aspectos que nosotros buscábamos, principalmente la cuestión del medio ambiente y de seguridad. La planteada por Celsur Logística y Ferrosur Roca fue la que realmente cubría todas nuestras necesidades”, explica La Roza.

El rediseño logístico fue impulsado por Dow Argentina, junto a Ferrosur Roca, Celsur Logística, Login Transporte Marítimo, Terminales Río de la Plata y la Administración General de Puertos (AGP), a partir de una inversión conjunta de 15 millones de dólares repartidos entre Argentina y Brasil. Hizo posible la reactivación del servicio ferroviario de cargas que conecta el Polo Industrial de Bahía Blanca con el Puerto de Buenos Aires, para así poder exportar a Brasil materia prima para la industria plástica. Esta iniciativa público-privada permitió un crecimiento del 4% en el volumen total de la actividad del Puerto de Buenos Aires, con el ingreso de 20.000 contenedores anuales adicionales.

Mediante este nuevo sistema logístico, Dow busca proveer a sus clientes de Argentina y del Mercosur. Para ello, utiliza el servicio ferroviario de Ferrosur Roca, el marítimo de Login, y la integración logística y el transporte carretero de Celsur Logística.

Francisco Álvarez, gerente general de Celsur Argentina,  comentó al hacerse la inauguración oficial de la planta, en junio 2012: “Con estos tres eslabones pudimos unir Bahía Blanca con Buenos Aires, a través de la localidad de Abbott. Y a su vez, llegar a Brasil y al resto del mundo. Esta es la proyección que quisiéramos compartir con esta comunidad. Están siendo integrantes de una cadena que proyecta la imagen, el trabajo y el producto de la Argentina al mundo.”

Francisco Álvarez, gerente general de Celsur Argentina

Abbott: nuevo nodo logístico

De acuerdo con La Roza, Abbott “tiene las condiciones para desarrollar esta logística, en cuanto a depósito, conexión y operativa. Se evaluaron otras localidades también, como Cañuelas. Pero esta era la más idónea para conectar al puerto de Buenos Aires y porque estaba cerca del núcleo de distribución, de los anillos de rutas que conducirían a los clientes de Dow”. Allí se realizará la ruptura de carga, que se separará para ir una parte en camión hacia el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), ciertas regiones del interior, y países del Mercosur, y otra parte  que continuará su recorrido en tren hasta el Puerto de Buenos Aires, para su posterior exportación marítima.

“Ferrosur está orgullosa de participar en este emprendimiento. A través de nuestros profesionales hemos participado en la etapa de desarrollo y planificación y en la implementación. Participaremos también en el traslado de los bienes, que es lo que hará más demostrativo todo este esfuerzo y este acto”, expresa Luis Irlicht, gerente de Ferrosur Roca.

Luis Irlicht, gerente de Ferrosur Roca.